OSV обретают новую жизнь

(Фото: верфь Алабамы)

Столкнувшись с проблемой старения флота, пароходное управление Вудс-Хоул, Мартас-Винъярд и Нантакета обратилось за помощью к переоборудованным судам поддержки оффшорных перевозок (OSV), чтобы вдохнуть новую жизнь в свои паромные операции.

Оператор объявил о покупке судов OSV HOS Shooting Star и HOS Lode Star у Hornbeck Offshore Services в 2022 году для замены своих грузовых судов с открытой палубой Gay Head и Katama, а несколько месяцев спустя оператор реализовал опцион на приобретение третьего судна OSV, HOS North Star, для замены своего судна Sankaty.

Исследование, проведенное по заказу Управления пароходства, показало, что существующие грузовые суда имеют ожидаемый срок службы менее пяти лет, в то время как вновь приобретенные суда OSV имеют предполагаемый остаточный срок службы не менее 25 лет.

Первоначальная смета расходов на приобретение, переоборудование и повторную активацию первых двух OSV составляет около 30 миллионов долларов, заявило Управление пароходства, когда объявило о сделке. Третья покупка OSV стала возможной благодаря соглашению с Управлением транзита региона Кейп-Код (CCRTA), что принесло Управлению 28,1 миллиона долларов дополнительного федерального финансирования.

«Покупка и переоборудование имеющихся OSV — наиболее эффективный, быстрый и экономичный способ обновить наш флот и наилучшим образом удовлетворить потребности жителей и гостей острова в транспортных средствах и грузоперевозках», — заявил в своем заявлении в 2022 году генеральный директор Steamship Authority Роберт Б. Дэвис. «Похожая конструкция судов также способствует экономии за счет масштаба за счет взаимозаменяемости судов для сервисных нужд, наличия запасных частей и обучения экипажа».

Управление пароходства уже знакомо с моделью переоборудования OSV. Gay Head, Katama и Sankaty, как и три однотипных судна, которые переоборудуются для их замены, прибыли на северо-восток США после предыдущей жизни в качестве OSV, поддерживающих оффшорную нефтегазовую промышленность в Мексиканском заливе США.

Первые два из текущих преобразований приближаются к финишной черте на верфи Алабамы и вскоре будут переданы новому владельцу под названиями Aquinnah и Monomoy. Третий OSV, который будет переименован в Barnstable, вошел на верфь в августе, чтобы официально начать запланированное 11-месячное путешествие по преобразованию.

По словам Райана Шноора, старшего менеджера проектов на верфи Alabama Shipyard, судно было построено компанией Atlantic Marine, Inc. в Джексонвилле, штат Флорида, в 2008 году. Его длина в нынешнем состоянии составляет 240 футов, а ширина — 54 фута. Это надежное судно для выполнения своей новой роли пассажирского и грузового парома.

«Его оригинальный дизайн и просторная палуба идеально подходят для переоборудования в паром», — сказал Шнур. «Существующая инфраструктура обеспечивает прочную основу для модификации, а плоская кормовая палуба судна делает его пригодным для размещения различных транспортных средств и пассажиров».

Alabama Shipyard, в Мобиле, является полнофункциональным судоремонтным предприятием, обслуживающим как коммерческих, так и государственных клиентов. На верфи имеется плавучий сухой док DD Alabama размером 787 на 164 фута — один из крупнейших в США — и пять пирсов для размещения судов длиной до 1000 футов. (Фото: Alabama Shipyard)

По прибытии на верфь Алабамы в августе судно OSV было переведено на сушу, что позволило начать первоначальные работы.

«Судно подвергнется значительным модификациям, начиная с удаления 24-футовой средней секции, чтобы сократить его длину», — сказал Шнур. «Затем его удлинят, добавив расширение кормовой палубы, чтобы выровнять с существующими паромными причалами».

В результате получится судно, которое примерно на 14 футов длиннее и на 10 футов шире; его окончательные размеры составят 245 футов в длину и 64 фута в ширину. Судно также будет оснащено палубными спонсонами по левому и правому борту для размещения семи полос движения транспортных средств, а его общественная зона отдыха будет перепроектирована, чтобы включить туалеты и сиденья для пассажиров.

Шнур добавил, что двигательная установка и рулевое управление будут полностью модернизированы, а органы управления, навигационное и аварийное оборудование будут модернизированы в соответствии с действующими нормами.

Пароходное управление Вудс-Хоул, Мартас-Винъярд и Нантакета служило транспортной артерией жизни для островов Нантакет и Мартас-Винъярд круглый год с 1960 года, и сегодня является крупнейшим паромным сообщением с островами. В 2023 году оно перевезло более 2,9 млн пассажиров и более 690 000 транспортных средств на острова и обратно. (Фото: Alabama Shipyard)

После завершения всех конструктивных изменений судно будет спущено на воду, а затем начнется его окончательное оснащение и испытания перед окончательной сдачей во второй половине 2025 года.

«Проблемы этого проекта в первую очередь связаны со сложной координацией, которая требуется для различных модификаций. Последовательность структурных, электрических, трубопроводных и оснасточных изменений в точном порядке, чтобы гарантировать, что судно соответствует требованиям заказчика, является ключевой задачей», — сказал Шнур.

«Еще одна проблема — это ограниченные рабочие условия внутри судна», — добавил он. «Большая часть работы выполняется в тесных помещениях, где одновременно может работать лишь ограниченное количество персонала».

Чтобы преодолеть эти проблемы, Alabama Shipyard использует детальные стратегии планирования и координации, пояснил Шнур. «Это включает в себя разработку всеобъемлющего графика проекта, который устанавливает последовательность каждой фазы проекта и обеспечивает правильное распределение ресурсов».

«Текущие проекты по конверсии верфи Alabama Shipyard подчеркивают, как традиционные морские практики могут быть адаптированы для удовлетворения современных потребностей», — сказал Шнур. «Успешно трансформируя OSV в паромы, верфь продемонстрировала свой опыт, адаптивность и мастерство в перепрофилировании судов для новых ролей».