Нефтяные танкеры загорелись после столкновения недалеко от Сингапура, экипаж спасен

(Фото: ВМС Республики Сингапур)

Два больших нефтяных танкера загорелись в пятницу после столкновения возле Сингапура, крупнейшего в мире заправочного порта, при этом два члена экипажа были доставлены по воздуху в больницу, а остальные спасены со спасательных плотов, сообщили власти и один из операторов танкера.

Сингапур — крупнейший в Азии центр торговли нефтью и крупнейший в мире бункеровочный порт. Окружающие его воды являются жизненно важными торговыми водными путями между Азией, Европой и Ближним Востоком, а также одними из самых оживленных морских путей мира.

Танкер Hafnia Nile под флагом Сингапура и танкер Ceres I под флагом Сан-Томе и Принсипи находились примерно в 55 км (34 милях) к северо-востоку от сингапурского острова Педра-Бранка на восточном подходе к Сингапурскому проливу, морское и портовое управление Сингапура. (МПА) сказал.

Все 22 экипажа Hafnia Nile и 40 членов экипажа Ceres I были учтены, сообщило MPA, которое было предупреждено о пожаре в 6:15 утра (22:15 по Гринвичу).

Компания Hafnia, оператор Hafnia Nile, подтвердила, что судно столкнулось с китайской компанией Ceres I. Хафния добавила в своем заявлении, что на месте происшествия находится буксир, который поможет кораблю, дрейфующему в открытое море. Специализированные буксиры находятся в пути для участия в тушении пожара и, как ожидается, прибудут в течение нескольких часов.

Точные обстоятельства, приведшие к инциденту, неизвестны.

На фотографиях, опубликованных ВМС Сингапура, видно, как густой черный дым поднимается над танкером, а экипаж спасают из спасательных плотов и доставляют в больницу.

(Фото: ВМС Республики Сингапур)

Природоохранные органы соседней Малайзии заявили, что им было приказано подготовиться к возможным разливам нефти.

Норвежская компания Gard, одна из страховщиков Hafnia Nile, сообщила Reuters, что еще слишком рано оценивать воздействие на окружающую среду.

«Мы поддерживаем наших членов, поскольку они справляются с инцидентом», - сказал Гард.

Судоходное движение не пострадало, хотя состояние судов или какое-либо загрязнение в настоящее время неизвестно, сообщил представитель Международной морской организации ООН (ИМО).

«Пока никакого воздушного наблюдения не велось», - сказал представитель.

«Оба судовладельца организовали спасательные и противопожарные средства для поддержки усилий по тушению пожара и последующей буксировки судов в безопасное место».

Представитель IMO сообщил, что была назначена спасательная группа, которая уже направлялась в этот район.

По данным отслеживания судов Kpler и LSEG, танкер-панамакс дедвейтом 74 000 тонн Hafnia Nile перевозил около 300 000 баррелей нафты.

«Церера I» — очень крупный супертанкер для перевозки сырой нефти, который, согласно последним данным отслеживания судов, перевозил около 2 миллионов баррелей иранской нефти.

«Церера I была лодкой, которая много раз отключалась на протяжении многих лет», — сказал Мэтт Стэнли, руководитель отдела взаимодействия с рынками стран Европы, Ближнего Востока и Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона компании Kpler, имея в виду, когда суда отключают свои транспондеры слежения AIS.

Стэнли сказал, что последний сигнал АИС, переданный судном примерно в марте, указывал на то, что оно перевозило иранскую нефть, которую США пытались ограничить, включая введение санкций в отношении портов, судов и нефтеперерабатывающих заводов, участвующих в торговле.

"Оно было на якорной стоянке (в пятницу). Мы можем быть вполне уверены, что оно перевозило иранскую нефть и направлялось в Китай", - сказал Стэнли.

РИСКИ ТЕНЕВОГО ФЛОТА

В апрельском отчете S&P Global говорится, что Китай покупает около 90% экспортируемой Ираном нефти, часто по сниженным ценам.

Согласно данным LSEG, «Церера I» не двигалась с места с 11 июля.

Известно, что район, в котором стоит Церера-1, используется так называемыми кораблями темного флота для перевозки иранской нефти в нарушение санкций США, сказала Мишель Визе Бокманн, главный аналитик Lloyd's List Intelligence.

«Церера I неоднократно участвовала в транспортировке иранской нефти в нарушение санкций США», — сказала она.

Источники в судоходстве сообщили, что в последние годы танкер также участвовал в транспортировке венесуэльской нефти, которая также находится под санкциями США, в Китай.

С китайским владельцем Ceres I связаться для получения комментариев не удалось. Китай неоднократно заявлял, что выступает против односторонних санкций.

По оценкам, до 850 нефтяных танкеров эксплуатируют теневой флот, перевозящий нефть из таких стран, как Иран и Венесуэла, а также из России, которая имеет многочисленные ограничения на экспорт нефти.

Представители судоходной отрасли предупредили, что проблемы безопасности растут из-за старения и нерегулируемости судов.

Судно Ceres I было построено в 2001 году, а судно Hafnia Nile — в 2017 году, свидетельствуют данные о перевозках. Было неясно, кто предоставил страховку Ceres I, которая, по другим данным, не покрывалась ведущими поставщиками услуг, такими как Gard.

(Репортаж Джеслин Лер, Флоренс Тан и Джонатана Сола; сценарий Линкольна Фиста; редактирование Жаклин Вонг, Мирала Фахми, Уильяма Малларда, Элейн Хардкасл и Рода Никеля)