NTSB выпускает отчет о гибели пассажирских судов

11 декабря 2018
(На этом рисунке показана упрощенная схема системы охлаждающей воды на борту небольшого пассажирского судна Island Lady. Расследование NTSB пожара на борту судна 14 января 2018 года показало, что выход из строя насоса сырой воды двигателя порта привел к перегреву двигателя и выхлопной трубы, которая привела к пожару. Схема по НЦБ)
(На этом рисунке показана упрощенная схема системы охлаждающей воды на борту небольшого пассажирского судна Island Lady. Расследование NTSB пожара на борту судна 14 января 2018 года показало, что выход из строя насоса сырой воды двигателя порта привел к перегреву двигателя и выхлопной трубы, которая привела к пожару. Схема по НЦБ)

Недостаточная программа технического обслуживания, недостаточное руководство для пожарных пассажиров.

Национальный совет по безопасности на транспорте определил во время открытого заседания, состоявшегося во вторник, что недостаточная программа профилактического обслуживания и отсутствие руководства по реагированию на высокие температуры двигателя привели к пожару на небольшом пассажирском судне «Айленд Леди» 14 января 2018 года в водах реки Питласкотси, недалеко от порта Ричи, штат Флорида.

Островная Леди была 72-футовым пассажирским судном, эксплуатируемым Tropical Breeze Casino Cruz, LLC., Использовалось для перевозки пассажиров и сотрудников компании к лодке и обратно на лодке Tropical Breeze I. В день пожара Island Lady была с 36 пассажирами, экипажем из четырех человек, двумя «предварительными сотрудниками» и 11 другими сотрудниками. Из 53 человек на борту в тот день 15 получили ранения и были доставлены в местные больницы. Один пассажир погиб через несколько часов после пожара. Не было зарегистрировано никакого загрязнения в связи с аварией, и ущерб, нанесенный островной леди, привел к тому, что судно, оцененное в 450 000 долл. США, было объявлено как конструктивная полная потеря. Хотя авария не была объявлена крупной морской аварией, NTSB расследовала эту аварию как аварию повторяющегося характера из-за аналогичного пожара в 2004 году на борту Express Shuttle II, другого судна эксплуатирующей компании.

В день пожара Островная Леди была на пути к тропическому бризу I, расположенному примерно в девяти милях от берега в Мексиканском заливе. Незадолго до 16:00 капитан получил высокотемпературную сигнализацию системы водяного охлаждения двигателя порта. Капитан развернул Островную Леди, чтобы вернуться на скамью подсудимых, и уведомил операционную компанию. Дым начал заполнять лазарет, пространство главной палубы и машинное отделение. Капитан преднамеренно приставал к берегу вблизи берега на мелководье, и все пассажиры, члены экипажа и сотрудники компании были эвакуированы, спрыгнув с судна в воду и выбравшись на берег.

Расследование NTSB установило :

  • Отсутствие руководства Tropical Breeze Casino Cruz в отношении сигналов тревоги при высокой температуре двигателя привело к тому, что капитан оставил двигатель порта на холостом ходу, а не выключил его, что привело к пожару.
  • Отсутствие требования к системе обнаружения и тушения пожара в беспилотном помещении, содержащем выхлопную трубу двигателя, не позволяло своевременно обнаружить и быстро реагировать на возгорание в лазарете.
  • Решения капитана вернуться на скамью подсудимых и впоследствии посадить на берег Леди острова были разумными и повысили вероятность выживания для находящихся на борту.
  • Выход из строя насоса подачи сырой воды в порт привел к перегреву двигателя и выхлопной трубы. Отказ насоса сырой воды был вызван тем, что Tropical Breeze Casino Cruz не выполнил рекомендованный Caterpillar график технического обслуживания.
  • Ни погода, ни усталость, ни ухудшение не были факторами в аварии,
  • Экипаж Леди Острова был недостаточно обучен пожаротушению.
  • Использование пластиковых трубок на местных индикаторах уровня бака и отсутствие автоматических запорных клапанов на топливных баках привело к выбросу дизельного топлива, что способствовало серьезности пожара.
  • Береговая охрана США неправильно оценила соответствие топливной системы острова Леди применимым правилам во время проверки судна.


В результате расследования NTSB выпустил четыре рекомендации по безопасности, две из которых были выпущены для Tropical Breeze Casino Cruz, LLC, а две - для береговой охраны США. Рекомендации по безопасности, выданные Tropical Breeze Casino Cruz, направлены на разработку и применение системы контроля, чтобы гарантировать, что их программа технического обслуживания соответствует рекомендуемой производителем программе профилактического обслуживания и пересмотру программы обучения морского пожаротушения компании. В рекомендациях по безопасности, выпущенных для береговой охраны США, содержится требование о наличии систем обнаружения пожара в беспилотных помещениях с механизмами или другими потенциальными источниками тепла на борту небольших пассажирских судов, а также выпуск информационного бюллетеня по морской безопасности, касающегося необходимости использования только утвержденных материалов и компонентов. системы указателей уровня топливного бака.

NTSB также подтвердил две рекомендации по безопасности, выпущенные для береговой охраны США. Рекомендация по безопасности M-12-3, выпущенная в 2012 году, предусматривает требование к операторам пассажирских судов под американским флагом внедрять системы управления безопасностью. Рекомендация по безопасности M-02-5, выпущенная в 2002 году, предусматривает требование о разработке и реализации программы профилактического технического обслуживания компаниями, эксплуатирующими внутренние пассажирские суда, для всех систем, влияющих на безопасную эксплуатацию их судов, включая корпус, механические и электрические системы.

«Безопасность - это не то, что у вас есть, это то, что вы делаете, - сказал председатель NTSB Роберт Сумвалт. «От операторов судов требуется? Сегодня утром по всей стране проводятся тренировки экипажа или им пренебрегают. Соблюдаются рекомендованные производителем программы технического обслуживания или они игнорируются, что создает угрозу безопасности судов и их пассажиров ».

Резюме окончательного отчета, который включает вероятную причину и рекомендации по безопасности, доступно в Интернете по адресу https://go.usa.gov/xPhnv. Окончательный отчет будет опубликован на веб-сайте NTSB в течение нескольких недель. Видео, представленное на заседании Совета во вторник, доступно на канале NTSB на YouTube по адресу https://youtu.be/nAWF_UR-_jI.

Архивная веб-трансляция заседания Правления доступна в течение 90 дней на сайте ntsb.windrosemedia.com.

категории: безопасность на море, жертвы, жертвы, морское оборудование, пассажирские суда, правительственное обновление, правовой, прибрежный / внутренних