KUSPC: Новое партнерство в коммерческом судостроении или способ поддержки оборонных закупок?

Тэ-Кон Ким выступает на мероприятии от имени Управления по международным оборонным закупкам (DAPA) Южной Кореи. Изображение предоставлено компанией Amtech.

По прибытии на торжественное открытие Корейско-американского центра партнерства в области судостроения (KUSPC) в Вашингтоне, намерение было очевидным. На каждом месте лежали красные кепки с надписью «MASGA» (Сделаем американское судостроение снова великим) с флагами США и Южной Кореи, расположенными рядом и гласящими «Сделаем американское судостроение снова великим». Изображение предоставлено компанией Amtech.

Previous Next

23 июля 2026 года компания Amtech, по приглашению Министерства торговли США, приняла участие в торжественном открытии Корейско-американского центра партнерства в области судостроения (KUSPC) в Вашингтоне. Это мероприятие на уровне министра было организовано для признанных лидеров американской коммерческой и военно-морской судостроительной отрасли. Компания Amtech сотрудничает с Министерством торговли с момента издания первого указа президента о восстановлении и развитии морского превосходства США. В связи с этим мы хотели бы воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить наших партнеров в Министерстве торговли в Вашингтоне и Сеуле за оказанную поддержку.

По прибытии на утреннее мероприятие стало ясно, что цель была ясна. На каждом месте стояли красные кепки с надписью «MASGA» и флагами США и Южной Кореи, на которых было написано «Сделаем американское судостроение снова великим» . Осмотр зала показал, что большинство участников были из Южной Кореи. Это было для нас подсознательной мыслью, поскольку количество участников и американское меньшинство указывали на сопоставимый масштаб коммерческого судостроения в США и Южной Корее. Компания Amtech имеет офис в Ульсане, Южная Корея, и ее сотрудники участвуют в южнокорейском судостроении с 1982 года. С учетом этого опыта должно быть ясно, что мы являемся менеджерами и операторами коммерческого судостроения. Наша инициатива «MASGA», в которой участвуют Hyundai и южнокорейские верфи, предлагалась во многих наших недавних проектах, от коммерческих подводных лодок с АИП (воздушно-независимой энергетической установкой), танкеров-консолей, госпитальных судов и судов обеспечения. Наши усилия не были направлены на боевые корабли или суда, зарегистрированные в ВМС.

Список VIP-гостей KUSPC был объявлен по прибытии, и мы приносим свои извинения, поскольку он неполный. Администратор морского ведомства Стив Кармел , сенаторы Келли и Янг, представляющие Закон о кораблях для Америки, и достопочтенный исполняющий обязанности министра военно-морских сил Хуан Цао представляли интересы Морской администрации, законодателей и военно-морского ведомства на протяжении всего мероприятия. Среди выступающих были послы Южной Кореи и США Мишель Стил, Кан Кён-Ва, министр торговли Чон Кван Ким и генеральный директор DAPA (Управление по программам оборонных закупок Южной Кореи) Тэ Кон Ким, а также сенатор Тодд Янг и руководитель аппарата Морской администрации Энтони Фишер.

Министр торговли Говард Лютник выступил на мероприятии по прибытии. В своем заключительном заявлении он подтвердил, что администрация будет определять успех программы по реализованным проектам, а не по риторике и заявлениям в СМИ. «Мы будем оценивать KUSPC по объему инвестированного капитала, созданным объектам, обученным работникам, налаженным цепочкам поставок и, в конечном итоге, по простому показателю количества построенных нами судов отечественного производства».

Простое заявление, подтверждающее, что KUSPC стремится не к пустым словам, а к реальным действиям, демонстрируя приверженность и результаты в поддержке американского производства, цепочки поставок и американского судостроения.

С учетом этого обязательства давайте рассмотрим «цифры», представленные во время мероприятия и проиллюстрированные несколькими проекционными экранами и выступлениями докладчиков, определяющими программу. KUSPC выступает в качестве ведущей платформы, обеспечивающей приток 150 миллиардов долларов прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в морскую отрасль США. Основная миссия этого финансирования — восстановление и модернизация возможностей судостроения в США посредством стратегических альянсов. В рамках программы также был объявлен пятилетний проект стоимостью 80 миллионов долларов, охватывающий области новых интеллектуальных судостроительных технологий с использованием искусственного интеллекта, роботизированной сварки, модульной транспортировки и автономной навигации. Были объявлены дополнительные пакеты финансирования в размере 5 миллиардов долларов для Hanwha на расширение их верфи в Филадельфии и для Hyundai на расширение их деятельности в США. 13,5 миллионов долларов было выделено на открытие и финансирование офисов KUSPC в Вашингтоне.

В ходе мероприятия было сделано пятнадцать объявлений о подписании меморандумов о взаимопонимании.
Изображение предоставлено компанией Amtech.

В ходе мероприятия было подписано и объявлено о заключении пятнадцати меморандумов о взаимопонимании. Четыре главных документа описывают программу сотрудничества Samsung и Saronic по разработке автономных судов для военно-морского флота, партнерство HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering в области морских технологий нового поколения, объявление Hanwha Ocean о контракте на оказание профессиональных услуг с Leidos Gibbs & Cox по совместному проектированию быстроходного транспортного судна. Судно двойного назначения для перевозки коммерческих грузов в мирное время и перемещения военной техники на театре военных действий. Историческое возвращение ко временам быстроходных транспортных судов MarAd Sealand SL7 и программы LMSR (в настоящее время находящейся на консервации в составе резервных сил) до и после иракских войн. Последний из четырех главных меморандумов касается соглашения с HD Hyundai Samho о поставке портовых кранов для Washington United Terminals на западном побережье США. Несомненно, большинство «объявлений» были в пользу Hanwha, судов и инфраструктуры, ориентированных на военно-морской флот, с постоянным упоминанием покупки ими Филадельфийской верфи. Остальные 11 меморандумов о взаимопонимании описывали рабочие платформы с несколькими американскими судостроительными компаниями, группами оборонных технологий, университетами и исследовательскими организациями, охватывающие модернизацию верфей, вопросы цепочки поставок, развитие трудовых ресурсов и совместные технологические программы. Четыре главных объявления, возможно, были лишь церемонией награждения, однако последующие, менее масштабные меморандумы о взаимопонимании касались важных детальных вопросов, направленных на восстановление конкурентоспособности американских верфей. Компания Miller Electric Manufacturing , хорошо известный поставщик сварочного оборудования для тех, кто живет и работает на американских верфях, представила проект сотрудничества с MASGA по внедрению новых технологий контроля качества сварки. Колледж округа Делавэр был отмечен за развитие сотрудничества в области подготовки кадров для судостроительных верфей с компанией Hanwha Philly . Компания Amtech участвовала в программе Министерства труда США в Массачусетской морской академии .

Примерно за неделю до мероприятия KUSPC компания Hanwha Philly объявила о заключении контракта на сумму 2 миллиарда долларов на строительство двух новых судов слежения за ракетами для системы противоракетной обороны США . Это заявление о присуждении контракта верно, буква «B» означает миллиард. Эти суда заменят суда Pacific Tracker и Pacific Collector, принадлежащие правительству США и эксплуатируемые компанией Tote Services. Присуждение контракта свидетельствует о новом этапе строительства судов, пригодных для военно-морской и военной сферы, без проведения ранее существовавших конкурсных торгов.

Интерес к этому конкретному рынку государственных закупок США широко освещается в южнокорейской прессе и СМИ.

Нас интересует, как это повлияет на мощности коммерческого судостроения в США и за рубежом, цены и доступные сроки поставки. Это влияние может сказаться на возможности ввода в эксплуатацию экономически эффективных новых иностранных судов для предлагаемых программ MARAD и Cargo Preference, и, что более важно, судов, имеющих право на регистрацию в прибрежных водах США для восстановления устаревающего флота, построенного в соответствии с Законом Джонса. Рынок перевернут с ног на голову, поскольку он реагирует на действующее исключение и более 180 рейсов иностранных судов вдоль побережья США.

В 2025 году корейская пресса сообщила о планах HD Hyundai объединить HD Hyundai Mipo (HMD) со своим офисом планирования и производства военно-морских судов специального назначения. HD Hyundai Heavy Industries стремилась расширить свой бизнес в сфере военно-морской обороны за рубежом, получив заказы на военные корабли, путем объединения технологий кораблестроения HD Hyundai с производственной инфраструктурой Hyundai Mipo.

Компания HMD долгое время считалась ведущим разработчиком и строителем танкеров средней дальности. В многочисленных отраслевых отчетах проект танкера был отмечен как необходимый для поддержки оборонного театра военных действий США в Индо-Тихоокеанском регионе, насчитывающего до 100 судов. Переориентация производства танкеров HMD на крупные суда зарезервировала места исключительно для военно-морских контрактов, и в результате многие коммерческие операторы, ранее работавшие в сфере коммерческого строительства и поставлявшие танкеры средней дальности на верфи HMD, выбрали Китай в качестве места для своих следующих проектов.

Компании Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries не смогли выиграть канадский заказ на строительство подводных лодок в 2026 году. Программа представляла собой совместное сотрудничество двух компаний, и эта потеря серьезно повлияла на их прогнозы будущих доходов от оборонной промышленности. Третий крупный южнокорейский судостроитель, Samsung Heavy Industries, не строит военные корабли. Его меморандум о взаимопонимании с Saronic в рамках программы MASGA свидетельствует о том, что ситуация может измениться. В результате потери контракта на строительство канадских подводных лодок, Hanwha Ocean и HD Hyundai нацелены на программы строительства военных кораблей, созданные по всему миру, для развития экспорта военно-морской продукции. Последние заказы ожидаются в Юго-Восточной Азии и Южной Америке. В рамках корейско-американского проекта партнерства в области судостроения MASGA они также готовят долгосрочную цель по строительству американских военных кораблей. Компания Amtech представила коммерческие проекты по разработке тоннажа, который привлекает частные инвестиции и поддерживает оборонные потребности, без регистрации в ВМС США. Для ускорения поставок небольшая часть этих проектов может быть выполнена на зарубежных верфях до «перерегистрации под другим флагом». Это тот самый «переходный» вопрос, который сейчас обсуждается.

Американская судостроительная промышленность и операторы судов должны понимать, что эти программы являются оборонными, а не коммерческими программами судостроения и эксплуатации. Американским верфям необходима отдельная программа для решения вопроса стоимости строительства, чтобы привлечь частные инвестиции.

Коммерческая отрасль — это сектор бизнеса, ориентированный на торговлю, производство или предоставление услуг с основной целью получения прибыли. Для привлечения частных инвестиций этот сектор бизнеса или проект должен разработать бизнес-модель, которая обеспечивает не только приемлемые капитальные затраты на строительство инфраструктуры или активов, но и эффективные операционные расходы и прибыль для поддержания и эксплуатации актива на протяжении всего его срока службы. Программа KUSPC может помочь американским верфям в достижении этих непосредственных целей для проектов, реализуемых в рамках меморандума о взаимопонимании. Необходимо учитывать «жизнь» после федеральных прямых инвестиций и коммерческие рынки за пределами оборонного сектора, которые поддерживают коммерческих моряков и частных операторов, будь то в рамках прибрежной регистрации, преференций для грузов, программ MARAD или попыток достижения глобального уровня конкуренции.

Строительство судов стоимостью в миллиарды долларов не позволит достичь этой коммерческой цели.

Презентация PowerPoint, представляющая программу.
Изображение предоставлено компанией Amtech.