Kouroumplis: Греция продолжает наращивать мировой сектор судоходства

Грег Траутвейн30 мая 2018
Панайотис Курумплис, министр по морским делам и островной политике Греции
Панайотис Курумплис, министр по морским делам и островной политике Греции

Когда морской рынок направляется в Афины, Грецию и Посидонию 2018 года, Maritime Reporter & Engineering News беседует с Панайотисом Курумплисом, министром по морским делам и островной политике Греции. Будучи министром судоходства в стране с крупнейшим торговым флотом и тысячелетней морской традицией, Курумплис несет с собой свою гордость и смирение.

Рожденный в Этололакарнании в 1951 году, Курумплис имеет степень права и кандидат социологических наук в Афинах. Но история его жизни была бесповоротно изменена намного раньше в возрасте 10 лет, когда он потерял зрение от взрыва ручной гранаты, остатка второй мировой войны. Но вместо того, чтобы использовать свое несчастье как костыль, он превратил его в платформу. После посещения Школы для слепых в Афинах он стал пионером греческого движения за права инвалидов и был первым слепым человеком, который был избран членом греческого парламента. По сей день часто ссылается на свою собственную инвалидность, чтобы побудить молодых стать хозяевами своей собственной судьбы.

Работа
Управление по морским делам и островной политике является квази-универсальным магазином для морских и морских перевозок с целями:

  • Обеспечение эффективной работы и развития греческого судоходства, защита человеческой жизни в море и морской среде,
  • Организация и надзор за морским образованием и обучением, регулирование и разрешение проблем морского труда в полном соответствии с применимыми международными стандартами,
  • Контроль за администрацией, эксплуатацией и развитием портов, организация и управление услугами лоцманской проводки, разработка и реализация национальной политики портов,
  • Организация и проведение морского наблюдения за судами, небольшими лодками, портами в водах под эллинской юрисдикцией
  • Формулирование национальной островной политики (обратите внимание, что в Греции находится более ста обитаемых островов).

«Более того, эллинская береговая охрана неразрывно связана с административной структурой министерства для выполнения своей институциональной миссии, включающей как связанные с судоходством, так и оперативные задачи, среди которых я бы увидел огромные усилия, вложенные в миссии пограничного контроля, и спасение сотен тысяч мигрантов и беженцев в Эгейском море в течение последних лет », - сказал Курумплис.

Греческая доставка сегодня
В Греции есть одна из самых длинных и сильных историй как мореплавательная нация, и сегодня судоходство является одним из самых динамичных аспектов греческой экономики, и Греция остается одной из крупнейших в мире судоходных стран. Традиционные профили флота, в том числе в основном навалочные и танкерные, но в последние годы он расширился, включив в него высокотехнологичные специализированные суда, такие как LNG и СНГ.

По состоянию на март 2018 года на греческом флаге находилось 723 крупных океанских судна (более 1000 г) в размере 74,53 млн. Дедвейтов, а флот, принадлежащий грекам, по-прежнему занимает первое место на международном уровне, флот из 4 148 судов (более 1000 г) 341,92 млн. Дедвейта, что составляет 16,4 процента от общей общей мощности в дедвейте. «Значительный вклад судоходства в национальную экономику четко отражен в притоке иностранной валюты, который на 2017 год составил 9,13 млрд. Евро (в соответствии с« Транспортировочным »титулом официального« Баланса услуг », выпущенным Банком Греции) и также в значительном числе рабочих мест, созданных в стране, и мультипликационных эффектах за счет повышения экономической ценности в других секторах экономики Греции », - сказал Курумплис.

Греческий транспортный кластер является одним из лучших исполнителей в греческой экономике: кластер, состоящий из 1389 судоходных компаний (696 в области управления судами и 693 в сфере фрахтования / брокерской и другой судоходной деятельности), работающих в Пирее, в результате чего 2,8 млрд. Долл. США вступая в Грецию за перевозку иностранной валюты за свои эксплуатационные расходы. Эти компании предлагают прямую работу более чем 16 467 сотрудникам и являются движущей силой всего морского кластера.

Магазин
В то время как явный лидер, греческий рынок не был иммунитет к экономическим силам, которые сговорились совершить морское море в одном из своих самых глубоких и длительных спадов.

«Хорошо известно, что увеличение глобального потенциала повлияло на спрос и предложение на морские услуги и, как следствие, вызвало большие колебания ставок фрахта», - сказал Курумплис. «Несмотря на такие сложные времена для судоходной отрасли, цифры греческого судоходства остались практически незатронутыми. Отмечается, что в 2017 году произошло восстановление заказов навалочных судов, что не сопровождалось аналогичным увеличением заказов танкеров. Это объясняется увеличением спроса на руды, продовольствие и контейнеры, в то время как существующая емкость танкера оказалась достаточной для удовлетворения спроса ».

Согласно Kouroumplis, лучший способ остаться в бизнесе в такой сложной среде - инвестировать в качественную доставку, инвестировать каналы в инновационные новые типы кораблей и понять возможности, присущие таким временам. «Следует отметить, что, согласно данным Allied Shipbroking, до Рождества 2017 года греческие судовладельцы приобрели 289 подержанных океанских судов стоимостью около 4,6 млрд долларов и продали 190 кораблей третьим сторонам по цене 2,6 млрд долларов. Кроме того, в том же году было продано около 65 старых греческих океанских судов для утилизации », - сказал Курумплис. «Со своей стороны правительство прилагает все усилия к тому, чтобы сохранить« равное игровое поле », что означает невозможность искажения справедливой конкуренции либо посредством региональных, либо защитных мер, а также не допускать, чтобы недобросовестные операторы искажали рыночные условия, ставили под угрозу безопасность и угрожали морская среда."

Новые правила
Поскольку ИМО помогает управлять глобальной морской промышленностью в направлении «декарбонизации», греческая промышленность также должна продолжать инвестировать в новые корабли и технологии, чтобы сохранить место. «Постоянная политика нашей страны - признание господства ИМО в отношении региональных мер для глобального применения равных условий игры по аналогии с международными морскими перевозками для всех судов, независимо от того, какой флаг они летают», - сказал Курумплис.

В частности, он приводит недавние решения MEPC относительно принятия первоначальной стратегии сокращения выбросов парниковых газов с судов как «важной вехой» в усилиях ИМО по достижению справедливых решений для международной промышленности, таких как судоходство.

«Наша страна честно и активно поддерживала сбалансированный компромисс по амбициозным и реалистичным целям, принимая во внимание то, что реально для судоходной отрасли и что необходимо для будущего грядущих поколений. В этом контексте видение под обозначенными «уровнями амбиций», а именно сокращение общих годовых выбросов парниковых газов по меньшей мере на 50 процентов к 2050 году по сравнению с 2008 годом, в то время как в то же время, предпринимая усилия по их постепенному сокращению, Греция », - сказал Курумплис.

«В течение следующих пяти лет мы с нетерпением ожидаем конструктивного сотрудничества с другими государствами-членами ИМО и другими заинтересованными сторонами в целях эффективного осуществления Стратегии и содействия устойчивому судоходству. Конечно, как и во всех решениях, затрагивающих отрасль, конкретные меры должны быть реалистичными и простыми в реализации, а полная декарбонизация явно зависит от возможной глобальной доступности альтернативных видов топлива ».

Проблемы впереди
Не чужие проблемы, личные и профессиональные, Kouroumplis прагматичен в оценке дороги.

«Морская индустрия является основой глобализации и международной торговли», - сказал Курумплис. «Греческий морской сектор является одним из важнейших секторов страны и основным поставщиком рабочих мест».

Вся отрасль сталкивается с рядом проблем - от технологии, основанной на машинах, для снижения выбросов до тенденции оцифровки, которая быстро меняет всю цепочку логистики. «Чтобы развить свой полный потенциал и способствовать благосостоянию людей посредством роста и развития во всем мире, нам необходимо развивать сотрудничество, повышать стандарты и активно взаимодействовать с промышленностью и политиками при формировании регулирующего ландшафта, - сказал Курумплис.

«На более личном уровне я считаю себя министром судоходства страны с крупнейшим торговым флотом и тысячелетней морской традицией как привилегией, так и огромной ответственностью. Тем более, что морская и портовая политика являются ключевыми элементами в плане этого правительства, а именно для стратегического расположения Греции, превратив ее в энергетический, транспортный и коммуникационный центр, способствующий росту и стабильности в нашей части мира. В некотором смысле мне уже компенсировали работу с некоторыми из наиболее способных участников риска в мировом бизнес-сообществе. Я буду действительно удовлетворен, когда мы достигнем наших целей политики ».


(Как опубликовано в майском выпуске Maritime Reporter & Engineering News за май 2018 года)

категории: LNG, правительственное обновление, правительственное обновление, тенденции навалочных грузов, тренды танкеров