СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ: БИЗНЕС БОЛЬШИХ ОЗЕР и Группа Великих озер

Буксир Кливленд на работе в порту Кливленд, штат Огайо (CREDIT: группа Великих озер)

Джозеф Киф

Джо Старк, президент группы Great Lakes

Previous Next

Охватывая и охватывая всю широту географии и бизнес-миров Великих озер, Джо Старк из GLG имеет свою многоцелевую фирму, которая смотрит в будущее - в большей степени, чем одна.

Группа Great Lakes (GLG) берет свое начало с момента своего создания в 1899 году промышленным значком Джона Д. Рокфеллера, который создал буксир Великих озер, чтобы удовлетворить требования промышленной революции на Среднем Западе, которая привела к появлению крупных кораблей в этом регионе. Существующие суда, не в состоянии удовлетворить спрос, были дополнены и заменены флотом в количестве до 100 буксиров; первые стальные буксиры в регионе. В GLG по-прежнему есть буксир, который был частью этой оригинальной операции. Построен в 1897 году; он остается в эксплуатации сегодня.

Сегодня GLG является полнофункциональной морской транспортной организацией, состоящей из диверсифицированных морских компаний, работающих на Великих озерах. Его флот судов имеет средний возраст около 100 лет, все они построены между 1900 и началом 1930-х годов. Президент GLG Джозеф П. Старк сказал MarineNews в конце мая: «Они были переработаны в конце 1940-х и 1950-х годах с дизельным двигателем. Все они были построены с паром, превращены в дизельное топливо, а некоторые из них были повторно задействованы несколько раз. «Это не значит, что GLG сидит на руках. Они не.

«Буксир, который был построен в 1897 году, был перераспределен пять раз и затонул дважды. Вы просто не можете продолжать это делать и идти в ногу со временем », - объяснил Старк, продолжая:« И Subchapter M действительно подтолкнул нас к краю, на данный момент, в техническом обслуживании и ремонте. Это больше не доступно, и поэтому мы строим новые буксиры ».

• Портфолио GLG

Great Lakes Towing была оригинальной компанией, а с буксира Великих озер родилось еще несколько компаний. Tugs International была создана в середине 1990-х годов для создания новых буксиров - она ​​была сформирована для создания буксиров трактора. Отделившись от буксировки Великих озер, это была прежде всего неоперационная компания, предназначенная для владения и аренды судов другим. Сегодня их только одна из тех лодок, оставшихся до сих пор принадлежащими GLG, и находится в чарте с Мораном.

Soo Line Handling - еще одна компания GLG - работает от Sault Ste. Мари, Мичиган. Эта фирма управляет линиями для кораблей иностранного флага на замках. GLG более или менее связывает эту миссию с ее буксировкой. Вернувшись в Огайо, Great Lakes Shipyard, операционное подразделение Great Lakes Towing, всегда было двором буксирной компании в Кливленде. «Первоначальный флот был построен здесь, а с 1960-х по середину 2000-х годов мы были в основном ремонтной операцией», - говорит Старк. В конце концов, двор снова вернулся в новое строительство. Еще в 2006 году Старк говорит, что GLG существенно выровняла двор и выставила все новые объекты.

Сегодня буксирная компания Great Lakes - крупнейший флот-буксир под флагом США, работающий на Великих озерах - состоит из 30 судов, работающих в 11 портах между Дулутом и Буффало. Подавляющее большинство этой работы состоит из работы по оказанию помощи на судах, что Starck характеризует как «главную миссию компании». Однако, по большому счету, GLG делает небольшое ледокольное занятие. Всем известно, что в фирме в совокупности работают около 100 человек; в том числе 35 человек-буксиров, с балансом, проживающим в Кливленде, кроме небольшой группы инженеров портов.

• Great Lakes Shipyard: Lean & Green

В прошлом большая часть продукции верфи состояла из обслуживания других. Например, буксир Кливленд, построенный в 2017 году, был первым буксиром, который GLG построил в этом дворе для внутреннего использования. Все это изменилось, когда GLG отправилась в амбициозную программу нового строительства. «Теперь мы строим еще четыре серии, и это займет около двух лет, но это не помешает нам предлагать строительные проекты для других операторов».

Что касается мощностей, крупнейшими лодками, построенными на верфи Great Lakes, были Jensen с 92-футовыми буксирами SeaCor, которые были завершены в 2013 году. Плавучий суп с 300-тонной емкостью был спроектирован и построен в 1983 году для обработки традиционных G-буксиров GLG. Но, когда фирма добавила Marine Travelift в 2011 году, в основном она оставила сухой док устаревшей. Таким образом, Great Lakes Shipyard планирует обновить его и переместить в другой порт.

Примечательно, что компания «Буксировка», как известно, также зарегистрировала свою судостроительную фабрику в качестве участника Green Marine, сделав ее первой верфи США, которая присоединится к этой программе. Старк с гордостью объясняет: «Это код, и он используется как измерительная палочка, чтобы помочь вам улучшить свой экологический след. У нас есть буксирная операция в качестве члена, и по отдельности судостроительный завод является членом; есть две части. "

В качестве отправной точки участники должны сделать определенный ориентир, прежде чем они смогут самостоятельно сертифицировать, а затем включить третью сторону и провести аудит этой самосертификации. Старк продолжает: «И мы это сделали - и делаем. Таким образом, мы пошли вперед и прошли сертификацию, и аудитор пришел всего пару недель назад ».

В морской индустрии есть высказывание, что заинтересованные стороны обычно становятся зелеными только тогда, когда тащит ногами и кричат ​​в драку, и / или когда они могут видеть другой вид «зеленого» в качестве вспомогательной выгоды. И, в то время как Джо Старк, безусловно, внимательно следит за его результатами, он слишком хорошо осознает, что его углеродный след в любом случае является важным показателем максимального успеха GLG. Действительно, обязательство Буксирной компании построить 10 новых буксиров на своей верфи в Кливленде в течение следующих пяти лет - еще один пример ее приверженности устойчивости. Внедрение каждого нового мощного конструктивного, силового и автоматизированного оборудования каждого буксира значительно сократит выбросы в атмосферу и позволит компании уйти на второй срок с двух старых буксиров.

Новые суда, придуманные «Damen Class», все будут сестрами в буксир Кливленд, построенный в прошлом году. «Мы фактически положили 10 из этих килей. Итак, после того, как мы пройдем через следующие четыре, мы сделаем шаг назад и переоценим и решим, хотим ли мы продолжить. Но эти другие кили, мы ожидаем использовать их, а если не для себя; мы попытаемся продать их другим », - говорит Старк.

Идея, продолжает Starck, заключается в том, чтобы запустить линию в серийном режиме и, возможно, даже иметь пару запасных корпусов для быстрого поворота к потенциальным покупателям. «Я бы хотел сделать это, и я думаю, что строительство этих лодок для нас - это шаг к доказательству того, что мы достойны их модели. И если они купят ее, я бы хотел построить для них лодки, а затем они могут продать их кому бы то ни было, или мы можем продать их, кто продает их в первую очередь. Вот некоторые из долгосрочных планов здесь ».

GLG и Starck подписали лицензионное соглашение с Damen в 2014 году, что сразу вызвало большой интерес. «Мы ничего не продавали, используя это соглашение, - быстро добавляет Старк, - но для нас это было для нас, чтобы предоставить нам портфель проверенных готовых моделей для продажи клиентам».

Старк - как береговая охрана США и многие другие - продается по концепции Damen. «Большинство этих буксиров были построены несколько раз. Буксир, Кливленд - 1907 ICE, который мы строим - это был их самый популярный дизайн. Я пошел туда и поехал на лодке в порту Амстердама, и я просто подумал, что это просто идеальная современная версия нашего старого традиционного стиля G-tug. Мне показалось, что это проверенная лодка с каждым прекрасным дизайном, и мы привели ее сюда, и они помогли нам собрать пакет ».

• SubM Expertise: от самого старого и самого большого оператора Озера

Джо Старк и его люди знают кое-что о подразделении М. Они помогали клиенту здесь и там и благодаря позиции GLG в морском сообществе Great Lakes, они знают, что критический поставщик услуг должен быть на шаре. Будучи давним (оригинальным) членом AWO Responsible Carrier Program (RCP), безопасность и высокие стандарты всегда были признаком философии бизнеса GLG.

Старк с гордостью смотрит на процесс. «Мы очень серьезно относились к AWO и RCP. Наш вице-президент по операциям был в Совете AWO уже несколько лет. Мы гордились этим - мы продвигали его. Во время нашего последнего 3-летнего аудита мы наняли нашего аудитора, и он стал нашим директором по операциям и соблюдению, новой роли в нашей организации. Вскоре после этого мы наняли выпускника морского колледжа, и он стал нашим аудитором качества ».

Что касается помощи другим в аналогичной позиции, то для GLG советы subM - это расширение службы, которую они предоставляют каждый день. «Мы подвергаемся этому, вероятно, больше, чем кто-либо другой. Большинство других операторов буксиров - наши клиенты », - объясняет он. «Это морские строительные компании, или дноуглубительные операторы, или даже наши другие операторы буксиров, которые там проводят буксировку баржи или взлома льда, или что бы это ни было. Если у них есть вопросы, и они нуждаются в услуге, мы предлагаем вам помощь ».

Это включает в себя прохождение лодки с клиентом drydock, предоставляя каждому отчет (за небольшую плату), который дает им дорожную карту для соответствия. «Мы не представляем себя сторонней организацией или что-то в этом роде», - добавляет президент GLG.

А для небольших операторов без активов, чтобы заполнить их, когда их основные рабочие места нуждаются в обслуживании, GLG также имеет план для них. Программа Tugboat Loaner предоставляет заказчикам буксир, или, наоборот, компания Towing может выходить на улицу и выполнять свою работу для них до тех пор, пока не будут завершены необходимые обновления и период сушки. «Мы следим за тем, чтобы мы покрывали наши расходы, но не собирались делать целую кучу денег. Мы здесь, чтобы позволить оператору вывести свое судно из эксплуатации в самое критическое время года, когда он должен зарабатывать деньги, - объяснил Старк.

Что касается Буксирной компании, Старк говорит, что они будут готовы к 20 июля. Помимо этого, новая программа будет вскоре выпускать пять новых корпусов, каждый из которых заменяет два старых ресурса. GAS Hull Numbers 6501-6510, встроенный в класс ABS, станет одним из первых буксиров, созданных для соответствия новым правилам USCG Subchapter M. С кивком к предстоящему давлению и расходам, связанным с подразделением M, Старк настаивает: «Это действительно устранить 10 лодок, которые имеют самую высокую стоимость обслуживания и ремонта, идущих по дороге. Итак, это лодки, на которые мы просто не собираемся вкладывать деньги в Subchapter M. И сокращение флота приведет к сокращению общего счета за техническое обслуживание. «Все при сохранении того же объема коллективной мощности и тяги зазор.

Новейшие буксиры GLG разумно используют некоторые из так называемого финансирования VW Dieselgate, поступающие через EPA штата Огайо, а также более известные гранты по сокращению выбросов дизельного топлива (DERA). Это важно, потому что деньги дезабирают до 40 процентов стоимости силовой установки или всего около 10 процентов стоимости буксира.

Отдельно, судостроительный завод является крупным подрядчиком для Береговой охраны США, Геологической службы США, Инженерного корпуса армии США, EPA и многих других федеральных, государственных и местных органов власти. Расскажите нам о некоторых из более значительных судов, которые вы произвели в этом секторе. Посмотрев в окно, Старк указал на свой последний проект. «Мы много ремонтируем корабль. Береговая охрана тащила, что мы вытащили вчера, она здесь около 50 дней. Мы обслуживаем по крайней мере один из них ежегодно. Отдельно на озерах есть шесть 140-футовых ледяных буксиров. Два из них соединены с баржи, занимающимися буем, и мы каждый год пытаемся выиграть эти контракты ».

Верфь Great Lakes усердно работает, чтобы сохранить этот бизнес. «Все научные суда, они регулярно сухие пристыкованные. В Инженерном корпусе много буксиров и барж между районом Буффало и районом Детройт - за эти годы мы подняли всех. А затем, EPA, NOAA, Fish and Wildlife и Геологическая служба США, все имеют исследовательские суда. У всех этих учреждений есть исследовательские суда по озерам, и мы сушим док всего около одного из них ».

• Blowin 'в ветре только вокруг следующего изгиба

Волнение над прибрежным ветром на озере Эри превращается в реальность, которая, по мнению некоторых, может быть окончательной, уже в октябре этого года. Если и когда это произойдет, GLG и Starck будут заниматься коммерческими возможностями в этом секторе через судоверфь; (турбины), а затем, мы надеемся, используя буксировочную операцию для поддержки разработчика установки. Это не «пирог в небе».

Starck полностью рассчитывает на конкуренцию и выиграть часть этого логистического бизнеса. «Мы ограничены морским путем шириной 78 футов, поэтому оборудование [службы поддержки ветра], доступное в мире, не может вписаться в этот морской путь». Он с энтузиазмом добавляет: «Я не вижу, как он не может двигаться вперед , в нем было так много времени и денег и усилий. И пилотная программа рассчитана на восемь ветряных турбин, но в конечном итоге там могут быть сотни. Мы абсолютно надеемся, что это будет его частью ». В ожидании оффшорного ветра, новых возможностей строительства и продолжении ремонтных работ судостроительная верфь приступила к четырехэтапному проекту расширения судостроительной верфи.

С двумя соседними землями две площадки, которые фирма готовила закрыть во время этого интервью, команда GLG намеревается добавить до 5 гектаров к западу от существующего имущества, предоставляя столь необходимое «пространство для укладки» для будущего строительства и рост. Достаточно сказать, что в этих планах есть много движущихся частей, но конечной целью является строительство буксирной фабрики на этом объекте с объектами, достаточно большими, чтобы Travelift можно было направить прямо на него.

«На самом деле, - говорит Старк, - в нем будет задействовано еще около 8 акров и много места для нового строительства. И мы также сможем сделать ремонт внутри, что является одной из больших проблем, которые мы имеем здесь, вы знаете, когда мы вытаскиваем лодку из воды в зимнее время, разработка элементов не так эффективна. Если мы сможем доставить лодку внутри и провести техническое обслуживание, ремонт и покраску, тем лучше ».

• Смотреть вперед

Взгляд Старка на то, что будет дальше, прост. «Мы старая компания и небольшая компания, но мы видим будущее здесь. Великие озера - не умирающая индустрия. Там много инвестиций; наши клиенты инвестируют, вкладывают инвестиции в порты, вкладывают в них инвестиции, и мы видим будущее, и мы также инвестируем в будущее. Эти новые буксиры являются их представлением. Мы построили эту новую верфи, и мы продолжаем ее расширять ». Заимствуя страницу из генерального директора Port of Cleveland Уильяма Фридмана, он добавляет:« Мы считаем, что мы все вместе с судовладельцами и портами и интересы груза, и мы хотим, чтобы это произошло. И мы собираемся дать ему лучший результат ».

Эта статья впервые появилась в июльском печатном издании журнала MarineNews .