Подходят ли OSV для ремонта при ветре с берега?

ДО: Island Clipper: Island Offshore of Ulsteinvik, Норвегия, имеет успех с преобразованиями. "до и после". Фотографии: Остров Оффшор

ПОСЛЕ: Island Clipper: Island Offshore of Ulsteinvik, Норвегия, имеет успех с конверсиями. "до и после". Фотографии: Остров Оффшор

Previous Next

Хотя все согласны с тем, что зарождающийся рынок оффшорной ветроэнергетики в США станет новым рынком, существует возможность ремонта и конверсии для некоторых накопленных OSV.

Хотя оценки темпов развития рынка оффшорной ветроэнергетики в США сильно различаются, направление ясно: оффшорный ветер станет огромным рынком для строительства и поддержки судов, которые будут развернуты в водах США в течение следующего десятилетия. Отправной точкой для оценки спроса на суда является ряд проектов вдоль восточного побережья США и, в меньшей степени, в водах Тихого океана, которые сейчас находятся в стадии разработки. Хотя в настоящее время на оффшорный ветер приходится 30 мегаватт (МВт) фактической выработки электроэнергии (пять турбин по 6 МВт каждая в районе острова Айленд), Business Network для оффшорного ветра оценивает размер этого трубопровода в США примерно в 8,5 гигаватт ( GW) на основе объявленных проектов, которые могут появиться в сети до середины 2020-х годов. Оценка DNV-GL показала, что к 2027 году может работать свыше 9 ГВт. Экстраполируя далее в будущее, Тим Аксельсон, директор проекта MHI Vestas, разработчика проектов ветровой ветки, дал оценку 26 ГВт ветровой энергии емкость онлайн в водах США через 15 лет.

Эти оценки выработки электроэнергии подразумевают определенное количество энергетических турбин, которые необходимо построить и обслуживать. Мощность турбин в настоящее время снижается до 12 МВт каждая, и в ближайшие годы ожидается дальнейшее увеличение их мощности. Довольно зачаточная задняя часть расчетов огибающей предполагает, что мощность 8,4 ГВт подразумевает 700 турбин, исходя из средней 12 МВт / турбина. Подобно тому, как подсчет нефтяных пластов OSV определяется по количеству разведочных установок и добывающих платформ, могут быть разработаны оценки предполагаемого спроса на оффшорные ветровые суда. В недавней презентации Аксельссон предположил, что потребуется 48 дополнительных транспортных судов для экипажа США (CTV), а также 15 новых построенных в США служебных судов (с трапом типа «ходить на работу»). Другие суда в составе включают суда для прокладки кабеля (и другие суда для подводного обслуживания) и новую категорию - по-разному описываемые как «охранные» или «сторожевые» суда - отражающие опасения по поводу безопасности, поскольку электрическая сеть становится все более зависимой от ветра с берега.

Эти расчеты и оценки создают фон для вопроса у всех на уме - откуда именно все эти суда появятся? После падения цен на сырую нефть в 2014 году активность на нефтяном участке уменьшилась, поэтому многие суда, которые имеют избыточные потребности в разведке и добыче нефти на шельфе, являются потенциальными кандидатами на конверсию. В некоторых категориях OSV загрузка рыночных мощностей едва превышает 50%. Не существует ответа «один размер подходит всем» на вопросы о том, имеет ли смысл преобразование (с последующим перемещением от побережья Мексиканского залива до восточного побережья). Ответы очень нюансов, и эксперты не всегда согласны.

Конструкция Suda JG10000 предлагает грузоподъемность 2000 тонн, возможность работы с восемью турбинами x 8-9,5 МВт или шестью турбинами x 10 МВт или четырьмя турбинами мощностью 12 МВт с возможностью размещения 112 м на глубине до 68 метров. Изображение: AK Suda Naval Architects

Рассмотрим CTVs; Лютер Блаунт из компании Blount Boats, базирующейся в Род-Айленде (которая построила командное судно для Block Island Wind), сказал, что «суда возможности могут быть катастрофой», добавив, что «… есть причина, по которой эти лодки специально построены (и может быть) много простоев, если они не построены должным образом ». Компания Blount Boat недавно объявила о заказе двух CTV, которые будут обслуживать ветряные проекты на восточном побережье, которые должны быть поставлены в 2020 году.
Конверсии таких судов находятся на нижнем уровне спектра сложности. Военно-морской архитектор Ajay Suda из Metarie, базирующийся в Лос-Анджелесе AK Suda Inc., сообщил Maritime Reporter & Engineering News, что «лодки экипажа могут быть очень легко переоборудованы…» для использования в ветровом патче (где спрос будет расти около 2023 года) и на этой платформе. Суда снабжения (PSV), особенно те, в которых уже установлены краны, также могут быть переоборудованы в служебные суда, где можно модернизировать трап типа W2W (ходьба на работу). Ниан Хуа Лим, президент ST Engineering Halter Marine и Offshore, сказал Maritime Reporter, что «большие PSV подойдут для конверсии для использования при ветре с берега».

Европейский опыт, который более чем на поколение опережает США, когда речь идет о ветре с берега, также дает рекомендации. Арнштейн Экнес из DNV-GL, директор по сегменту оффшорных служебных судов и специальных судов, заявил в недавней презентации, что: «Служебные суда Windfarm Service Operation (SOV) разрабатываются по индивидуальному заказу, а некоторые представляют собой преобразованные PSV с системами размещения и W2W».

Island Offshore, базирующаяся в Ульстейнвике, Норвегия, добилась успеха в конверсиях. Управляющий директор Island Offshore Томми Валаунет заявил Maritime Reporter: «Как владельцы мы всегда ищем возможности для повышения привлекательности наших судов. В этом контексте современные PSV могут быть преобразованы и использованы для новых операций по конкурентоспособной цене по сравнению с новыми зданиями. Мы ожидаем, что цены на новое строительство будут высокими в будущем, поэтому имеет смысл развивать наш существующий парк ».

Множество факторов может препятствовать прямым преобразованиям.

Лим Холтера сказал, что правила, регулирующие количество «пассажиров», могут ограничивать членов экипажа, не входящих в состав судна, до 12 или 16 человек (не считая 30–60 технических специалистов, которые могут выехать на обслуживание турбин). Он добавил, что при переоборудовании потребуются улучшенные функции безопасности, в том числе спасательные шлюпки, и что личный комфорт также является проблемой, когда экипажи могут жить на борту (а не перевозиться на платформу). Интерфейс на носу для подключения к платформе или ветровой турбине был определен как дополнительная необходимость. W2W и краны также создают проблемы: «… они должны быть компенсированы по высоте…», сказал Лим. Холтер также подчеркнул важность хороших морских способностей, заявив, что в водах США понадобятся ПСВ 60 м или более, при этом Лим добавил, что возможности динамического положения (DP) могут быть добавлены.

Однако, как всегда, ценник находится на переднем крае, особенно в связи с тем, что некоторые товары с более высокой стоимостью тикета толкают модифицированную цену в диапазон нового строительного объекта. Сроки строительства и переоборудования также играют роль: Лим сказал, что время переоборудования может варьироваться от трех до четырех месяцев «… если вы планируете хорошо…» до девяти месяцев. Там, где проект требует быстрых изменений, преобразования могут иметь смысл. «Новая сборка может занять 24 месяца, что больше подходит для проекта с более длительными сроками», - сказал он.

... а затем есть закон Джонс ...
Будущий рост рынка оффшорной ветроэнергетики США и влияние на морской рынок США в целом были темой презентации, организованной Американским бюро судоходства (ABS) в Новом Орлеане в начале декабря (см. Статью по теме, стр. 14). ). И нет никаких обсуждений морского рынка США, которые не начинаются и не заканчиваются Законом Джонса.

Оффшорные строительные суда представляют собой другой набор проблем, и Закон Джонс нависает над умами всех участников. В настоящее время не существует квалифицированных судов по закону Джонса, подходящих для строительства морских ветровых установок, и решения включают в себя наем иностранного подъемного судна (канцтовары на морском дне), а затем вывоз компонентов из прибрежных портов на американские активы, которые проектировщики назвали «супер-баржами». ,

Такие суда (если они имеются на рынке) могут быть задействованы, когда проекты появятся в сети в 2020-х годах. Тем не менее, в связи с быстро растущим спросом, участники рынка ожидают, что американские верфи будут строить совместимые строительные суда, соответствующие закону Джонса, способные собирать компоненты с береговых сооружений, а также производить сборку.

С более крупными лопастями, более тяжелыми турбинами и более высокими башнями, эксперты могут предложить мало стимулов для переоборудования или реконструкции существующих строительных судов. Суда из АК Суда объяснил, что переоборудование американского подъемного или подъемного судна было бы технически возможным, но не осуществимым в финансовом отношении. Обсуждая супер-баржи, он объяснил, что для таких барж требуются опоры для устойчивости при разгрузке компонентов, и они будут очень дорогими, если в них установлена домкратная система. «В конце дня, - сказал он, - у владельца будет дорогое судно с ограниченным оставшимся сроком полезного использования». Лим из инженерного подразделения «Холтер» также отодвинулся на переоборудование существующих судов, указывая на меньше, чем достаточно возможностей колоды на существующих кандидатов на конверсию. «Для установки судов также понадобятся двигатели», - сказал он.

Maritime Reporter поговорил с Эрвином Ламмертинком, генеральным директором Van Es Holding BV (родительской компании Jack-Up Barge, Swift Drilling и других поставщиков морского строительного оборудования в Нидерландах) о возможности превращения существующих буровых установок в установочные суда для установок когда-либо Выращивание башен, турбин и лопастей. Его самоподъемные монтажные суда, работающие в Северном море, имеют грузоподъемность в несколько сотен тонн, а одна установка JB-117 способна поднять 1000 тонн. Он отмечает, что: «Рост турбин был значительным. Огромные инвестиции потребуются для обновления единиц; это не невозможно, но есть огромные проблемы ». Он предполагает, что«… в долгосрочной перспективе лучший способ - это построить, чтобы соответствовать…. Однако для выполнения заданий с ближайшими временными рамками посмотрите на активы, такие как JB-117, или ближайшая сестра - JB-118 - грузоподъемностью 1000 тонн, которая сегодня модернизируется с помощью DP2 ».

Европейский опыт важен, но это только отправная точка. Представитель Windserve (подразделение Reinauer Transportation, которое строит два CTV для работы на шельфе Северной Каролины и Новой Англии и участвует в тендерах на другие сделки) во время недавней презентации в Новом Орлеане высказал мнение, что «из-за закона Джонса, мы увидим изобретательность и новые подходы ».

Подходящие договоренности США по закону Джонса уже здесь. AK Suda, который разработал конфигурации для высококлассных подъемных лодок класса ABS, развернутых в нескольких нефтяных бассейнах, переработал свои конструкции для ветрового сектора в море. Конструкция Suda JG10000 предлагает грузоподъемность 2000 тонн, возможность работы с восемью турбинами мощностью 8-9,5 МВт или шестью турбинами мощностью 10 МВт или четырьмя турбинами мощностью 12 МВт с возможностью размещения 112 м на глубине до 68 метров. Аджай Суда предложил следующее: «Один из распространенных мифов состоит в том, что американские активы, созданные в соответствии с Законом Джонс, будут непомерно дорогими. Цена сопоставима с европейским дизайном, построенным в азиатских дворах.