Четыре судовладельца заказали четыре танкера для перевозки нефтепродуктов VINGA.

(Источник: VINGA)

Четыре судовладельца из Швеции, Норвегии и Канады заказали четыре новых танкера-продуктовоза VINGA с поставкой в 2028 и 2029 годах, расширив таким образом серию судов, разработанных компанией Furetank, до 26 судов.

Два судна будут принадлежать компании FureBear, совместному предприятию шведской Furetank и канадской Algoma Central Corporation, а по одному судну приобретут норвежская OH Meling и шведская Älvtank.

Этот заказ знаменует собой первую инвестицию OH Meling в серию VINGA, при этом Älvtank уже владеет тремя такими судами.

Четыре танкера-продуктовоза водоизмещением 17 999 тонн каждый будут построены на верфи China Merchants Jinling в Янчжоу, Китай. Они войдут в состав альянса Gothia Tanker Alliance и будут находиться под коммерческим управлением компании Furetank Chartering.

Все четыре будут зарегистрированы под шведским флагом.

Суда ледового класса 1A VINGA были разработаны компанией Furetank совместно с FKAB Marine Design. Они обладают возможностью работы на двух видах топлива и могут использовать жидкий биометан (LBM), сжиженный природный газ (СПГ) или газойль, а также оборудованы для подключения к береговому электропитанию и имеют гибридную систему питания от батарей.

«Мы обновляем наш флот, поскольку двум нашим нынешним танкерам среднего класса скоро исполнится 20 лет, что является пределом для работы на европейском танкерном рынке. Суда VINGA зарекомендовали себя на рынке за многие годы — они технически надежны, эффективны и неизменно востребованы. Мы твердо верим в хорошие суда, грамотное управление и прочное сотрудничество между нашими компаниями. Условия для этой инвестиции не могли быть лучше», — сказал Олав Х. Мелинг, генеральный директор OH Meling.

Для компании Älvtank этот новый заказ является продолжением ее участия в первом заказе VINGA, суда которого были поставлены в 2018 году.

«Потребность в судах такого размера сохранится еще долгие годы, даже несмотря на снижение объемов перевозок бензина и дизельного топлива. Мы уже наблюдаем увеличение доли других жидких грузов, таких как легкие химикаты и биотопливо. Имея двенадцать грузовых танков, мы можем загружать и разгружать несколько более мелких грузов на разных терминалах с помощью одного и того же судна. Я считаю, что спрос на значительно более крупные суда в Европе в будущем снизится», — добавил Кристиан Нильссон, генеральный директор Älvtank.