Судостроительная верфь Fraser: 138 лет работы, строительство для будущего.

Фото предоставлено Дэвидом Шауэром | Судостроительная верфь Фрейзер

Судостроительная верфь Fraser Shipyard, входящая в группу компаний Fraser Industries, существует на озере Верхнее уже 138 лет и получает равный доход от строительства новых судов и их ремонта, работая как со сталью, так и с алюминием. Недавно она подписала соглашение о сотрудничестве с HD Hyundai, чтобы помочь перенести процессы и технологии с одной из крупнейших и лучших верфей мира на берега озера Верхнее. Патрик Келли, генеральный директор Fraser Shipyard, рассказал о важности этого соглашения, а также о планах верфи инвестировать в строительство «верфи будущего».

Сегодня активно обсуждается необходимость восстановления потенциала США в морской отрасли и судостроении. Новые правительственные инициативы, иностранные инвестиции, развитие трудовых ресурсов и передовые производственные технологии все чаще сходятся вокруг простой цели: Америке нужно строить больше кораблей, и строить их нужно быстрее и эффективнее.

Расположенная на берегу озера Верхнее в городе Супериор, штат Висконсин, верфь Fraser Shipyards представляет собой интересный пример того, как может развернуться этот ренессанс.

Компания Fraser — далеко не новичок. Непрерывно работая с 1888 года, верфь на протяжении 138 лет поддерживает морскую индустрию Великих озер. Но, по словам Патрика Келли, генерального директора Fraser Shipyards, ее история может просто заложить основу для следующего, потенциально гораздо более масштабного этапа ее развития.
Судостроительная верфь Fraser Shipyards входит в состав Fraser Industries, в которую также входят Lake Assault Boats и Northern Engineering. Расположенная в портовом комплексе Дулут-Супериор, она находится в одном из крупнейших транспортных узлов Северной Америки, исторически обеспечивая перевозку таконита, зерна и других товаров, а также судов, курсирующих по Великим озёрам.

Сегодня бизнес отличается удивительной сбалансированностью.

«На самом деле, разница между ремонтом и новым строительством составляет примерно пятьдесят на пятьдесят», — сказал Келли. «То же самое относится к стали и алюминию».
Такое разнообразие стало одним из преимуществ компании Fraser. В ее портфолио входят ремонт судов на Великих озерах, новое коммерческое строительство, полицейские и пожарные катера, научно-исследовательские суда и работы для ВМС США. Компания Northern Engineering расширяет свои возможности в области механической обработки, обслуживая морскую, железнодорожную, трубопроводную, зерновую и бумажную отрасли.

Фрейзер в цифрах
Эти цифры помогают оценить масштабы предприятия и его потенциал роста. Компания Fraser круглый год обеспечивает работой около 200 человек, но в зимний ремонтный сезон на Великих озёрах в январе, феврале и марте численность персонала может резко возрасти до 600 человек, поскольку суда, эксплуатируемые на Великих озёрах, заходят на верфь для технического обслуживания и ремонта. В 2026 году компания Fraser планирует поставить 30 новых судов по всей стране, включая полицейские и пожарные катера, научно-исследовательские суда и суда, связанные с четырьмя контрактами ВМС США.

С 2021 года компания Fraser Industries удвоила свою выручку и вдвое увеличила производственные мощности по строительству новых объектов.

Пожалуй, наиболее впечатляющей цифрой являются 85 акров. В настоящее время компания Fraser использует всего 15 акров из примерно 100 акров промышленной территории, принадлежащей ей в Супериоре. Это оставляет необычайно большую физическую площадку для расширения в то время, когда прибрежная промышленная недвижимость является ценным активом для американских судостроителей.

Но Келли указывает на еще один ресурс, который может оказаться даже более ценным: люди.

По окончании зимнего ремонтного сезона компания Fraser вынуждена увольнять около 400 квалифицированных рабочих, поскольку работы недостаточно для того, чтобы обеспечить занятость расширенного штата в течение оставшейся части года.

«Они — фантастические сварщики, электрики, трубомонтажники, — сказал Келли. — Всех тех специалистов, которых не хватает в морской отрасли и на верфях по всей стране, у меня здесь в избытке. Мы должны найти способ использовать их навыки круглый год в ремонте и строительстве судов».
В контексте обсуждения американского судостроения это имеет большое значение. Практически во всех дискуссиях о расширении отечественного судостроения рабочая сила называется одним из основных ограничивающих факторов. Компания Fraser уже имеет доступ к квалифицированной рабочей силе; задача состоит в создании достаточного объема стабильного производства, чтобы сохранить ее.

Представляем HD Hyundai.

Патрик Келли, генеральный директор верфи Fraser Shipyard.
HD Hyundai: Катализатор роста

Недавно объявленное партнерство компании Fraser с южнокорейским судостроительным гигантом HD Hyundai потенциально открывает возможности для развития в совершенно ином масштабе.
По словам Келли, компания HD Hyundai в течение шести-девяти месяцев оценивала верфи по всей Северной Америке, прежде чем выбрать Fraser в качестве партнера. Он объясняет это решение сочетанием площадок для расширения, рабочей силы, электро- и газопроводной инфраструктуры на площадке в Супериоре.

Цель состоит не просто в расширении производства на верфи Fraser с использованием традиционных американских методов судостроения. Келли видит возможность совершить скачок вперед по сравнению с существующими производственными практиками, внедрив технологии судостроения нового поколения, которые уже разрабатываются и внедряются за рубежом.

Сотрудничество HD Hyundai с Siemens в области передовых технологий судостроения играет важную роль в этой стратегии.

«Теперь мы можем сказать потенциальным кредиторам, инвесторам и грантодателям по всей стране, что мы сотрудничаем с одними из лучших, если не лучшими, поставщиками технологий в мире», — сказала Келли.
По его словам, цель состоит в том, чтобы создать новую производственную инфраструктуру, основанную на современных передовых методах, а не постепенно модернизировать устаревшую верфь.

«Мы совершаем скачок вперед по сравнению с уже внедренными технологиями», — сказал Келли. «Если мы хотим превзойти китайцев, то технологии следующего поколения помогут нам в этом. Фрейзер — лишь часть решения, но если мы можем стать демонстрационной площадкой, то пусть так и будет».
Важно отметить, что Фрейзер не рассматривает расширение исключительно в коммерческом или военном плане.

Келли видит обоих.

Это отражает более широкую проблему, стоящую перед американским судостроением. Устойчивость производственных мощностей нельзя легко включать и выключать в соответствии с отдельными государственными программами. Более здоровая судостроительная промышленная база, безусловно, требует стабильного спроса на коммерческом и оборонном рынках, а также распределения инвестиций в инфраструктуру, рабочую силу и цепочки поставок по более широкому кругу направлений. Компания Fraser уже имеет позиции в обоих лагерях.
В течение следующих 12-24 месяцев Келли видит потенциал для расширения производства на 100 000 квадратных футов, за которым последует строительство более крупного производственного центра для военно-морских судов, и все это на существующей площадке в Супериоре. В долгосрочной перспективе он видит возможности для расширения за пределы Супериора на другие регионы Великих озер по мере роста спроса. Для верфи со 138-летней историей это, безусловно, дальновидный план.

Niigaan Enaazhek: Построен для Великих озер

Если сотрудничество с HD Hyundai иллюстрирует стремление компании Fraser к развитию, то недавно поставленный MV Niigaan Enaazhek демонстрирует, на что уже способны ее сотрудники.

Построенный для индейского племени Босолей, этот двухсторонний паром типа «ролл-он/ролл-офф» обеспечивает круглогодичные перевозки между островом Кристиан и Сидар-Пойнт, Онтарио. Разработанный для суровых зимних условий залива Джорджиан-Бей, он работает 365 дней в году и совершает 12 рейсов в день туда и обратно.

Паром вмещает 150 пассажиров и 36 автомобилей или грузовиков, а система погрузки RoRo упрощает постоянное перемещение людей, транспортных средств и грузов между островным поселением и материком.
С технической точки зрения, его определяющей особенностью является система привода.

Судно Niigaan Enaazhek оснащено двумя гребными винтами Voith Schneider, расположенными таким образом, чтобы обеспечить парому с двумя осями исключительную маневренность и быстрое управление тягой практически в любом направлении. Такая компоновка особенно подходит для парома, который постоянно приближается к терминалам и отходит от них, а также работает в ограниченных акваториях.

Он также спроектирован для использования на льду.

Судно имеет ледовый класс 1A, а установка VSP предназначена для поддержания ходовых характеристик в суровых зимних условиях, характерных для залива Джорджиан-Бей. Фрейзер описывает Niigaan Enaazhek как единственный паром с двумя гребными винтами, работающий на Великих озёрах и оснащенный двумя винтами Voith Schneider.

Келли называет его «самым технически совершенным паромом, работающим сегодня на Великих озёрах».

«Капитан может буквально вращаться на вертушке, если захочет», — сказал Келли. «Невероятная маневренность. Мы действительно гордимся этим судном».

Что еще более важно, он делает именно то, для чего был создан: поддерживает связь островного сообщества с материком в течение всего года.

Такое сочетание — практичное коммерческое судостроение, специализированное проектирование и квалифицированная рабочая сила на Великих озёрах — даёт полезное представление о потенциальном будущем компании Fraser.

В условиях все более насущной общенациональной дискуссии о потенциале морской промышленности США, компания Fraser обладает рядом составляющих, которые трудно воспроизвести искусственно: 138-летний опыт, существующий штат сотрудников, налаженные отношения с клиентами, прибрежная инфраструктура и значительные возможности для роста.

Теперь добавим к этому технологии судостроения и производственный опыт компании HD Hyundai.

Если все сложится так, как задумано, то возможность заключается не просто в расширении старой верфи. Речь идет об использовании известного американского судостроителя в качестве платформы для более современной производственной модели — способной обслуживать коммерческих и военных заказчиков, одновременно обеспечивая работой сотни квалифицированных специалистов круглый год.
Для Келли первоочередная задача проста: «Главное — успешно завершить все те проекты, о которых мы говорим в отношении HD Hyundai».
Если Фрейзер это сделает, то эти неиспользуемые 85 акров на озере Верхнее могут стать важной частью усилий Америки по восстановлению своего судостроительного потенциала.

Полное видеоинтервью с Патриком Келли, генеральным директором Fraser Shipyards, смотрите на Maritime Reporter TV: