ПОНИМАНИЕ:

25 февраля 2019

Уильям П. Дойл, генеральный директор и исполнительный директор Dredging Contractors of America (DCA).

Уильям П. Дойл является генеральным директором и исполнительным директором компании Dredging Contractors of America (DCA). Дважды утвержденный президентом Сената США Федеральным комитетом по морским делам США (FMC), Дойл за свою долгую и знаменитую карьеру успешно носил много шляп. До назначения в FMC г-н Дойл работал в советах и комитетах правительственного и исполнительного уровней при администрациях Обамы и Джорджа Буша. До этого он служил офицером в Морском торговом флоте США в качестве морского инженера, имеющего лицензию береговой охраны США, на борту многочисленных классов судов.

Во время своего пребывания в FMC он участвует в дискуссиях по некоторым вопросам двусторонних перевозок с другими странами, включая Канаду, Панаму, Грецию, Нидерланды и другие страны Европейского Союза. Он представлял FMC и был сопредседателем американо-китайских двусторонних морских консультаций, где он встречался с официальными лицами из Китайской Народной Республики по вопросам морских перевозок, таких как налоговая политика, затрагивающая интересы США в торговле между США и Китаем. Ближе к дому Дойл работал над решением проблем, связанных с перегрузкой портов, альянсами морских перевозчиков, консолидацией отрасли и оказанием помощи в поиске решений, ускоряющих движение грузов по транспортной системе.

Выпускник Массачусетской морской академии, получив степень бакалавра морской инженерии, он также является адвокатом и выпускником юридического факультета Содружества при Университете Университета. Дойл в той или иной степени работал со всех сторон - и на всех уровнях - морского уравнения и понимает, что нужно для того, чтобы все произошло. Следовательно, его недавнее назначение на пост генерального директора и исполнительного директора DCA неудивительно. Никто не удивится тому, чего он достиг в своей новой роли. Послушайте в этом месяце, как он входит в сложный, но критически важный мир внутренних дноуглубительных работ.

Вы были у руля дноуглубительных контакторов Америки (DCA) чуть более года. Оглядываясь назад, расскажите нам о величайшей победе отечественных земснарядов в 2018 году.
Безусловно, 2018 год был самым значительным и успешным годом в моей карьере в частном секторе. Я был в Вашингтоне, округ Колумбия, с января 2002 года, и со стороны частного сектора, этот прошедший год был лучшим годом, когда дноуглубительные работы наблюдались в поколениях. Конгресс и администрация, безусловно, сосредоточились на инфраструктуре, и дноуглубительные работы были в центре внимания. Теперь мы знаем, что расширение Панамского канала реально. Больше контейнерных грузов проходит через канал из Азии в порты на восточном побережье Мексиканского залива Соединенных Штатов, чем когда-либо прежде, и объемы будут продолжать расти в будущем. При этом из Соединенных Штатов Америки в Азию экспортируется больше жидкостей и продуктов природного газа, а в целом больше, чем когда-либо прежде.

Два объяснения делают все это возможным с одним критическим компонентом, заставляющим все это происходить: во-первых, расширение Панамского канала открылось в 2016 году - теперь суда почти в два с половиной размера кораблей, которые ранее проходили через канал, теперь могут перемещаться через Канал в обоих направлениях. Во-вторых, отдельные штаты в Америке помогают финансировать дноуглубительные работы, а федеральное правительство (Конгресс) следит за тем, чтобы наши порты были готовы к принятию важных законов о финансировании. Важнейшим компонентом является дноуглубительные работы - несмотря на расширение в Панаме, корабли могут заходить на восточное побережье и побережье Персидского залива только для дноуглубительных работ.

Конгресс только в 2018 году выделил более 2 миллиардов долларов на дноуглубительные работы. Хотя улучшение инфраструктуры в Соединенных Штатах не было учтено ни в одном законопроекте, многое было учтено в нескольких отдельных законодательных мерах, которые были приняты, включая: - Микроавтобус - Энергетика и водоснабжение, военное строительство, вопросы ветеранов и законодательная власть, 2017 Закон о дополнительных ассигнованиях на оказание помощи в случае стихийных бедствий, Закон о двухпартийном бюджете и Закон об авторизации FAA.

Что не получилось в точности так, как планировалось для американских земснарядов и заинтересованных сторон в морском строительстве? И что мы можем сделать с этим?
Это не то, что мы не делали; это то, что мы сделали в 2018 году. Мои компании заняты. Мне не нравилось, когда лоббисты и юристы приходили ко мне в кабинет, когда я был комиссаром в FMC, и говорили о том, «что было хорошо» и «что нужно было сделать». Я рано сообщил им, что их нет прикоснуться, и я хотел услышать от руководителей реальных компаний - и это стало нормой в FMC, когда я был там. Одно дело - отстаивать позицию своего окуня в Вашингтоне и пытаться что-то сделать. Это совсем другое - вовлечь в процесс реальных участников процесса, чтобы они могли объяснить важность того, что они пытаются сделать. Это означало больше, это было реально, и мы обычно находили точки соприкосновения, отличные от того, что изначально лоббировали. Итак, я перенес этот опыт со мной в сектор дноуглубительных работ. Наш успех в прошлом году в индустрии дноуглубительных работ был не благодаря мне, а благодаря тому, что мои компании были вовлечены. Я могу сидеть там и говорить весь день на Капитолийском холме с лицами, принимающими решения, но это только поможет вам. Мы придумали план в Dredging Contractors of America (DCA), и этот план включал руководителей, руководителей и сотрудников операционного уровня из реальных компаний DCA, посещающих DC, встречающихся с местными представителями федерального уровня и штатов и беседующих с губернаторами. офисы - объяснить дноуглубительные работы. После этого моя работа была легкой; Я просто позволил своим компаниям говорить. Эти компании, занимающиеся дноуглубительными работами, ставят все это на один уровень с риском, инвестициями в акционерный капитал пота и, в конечном счете, владеют тем, что является результатом всех этих усилий. И они преуспели в 2018 году, объяснив их важность для нашей национальной и местной безопасности и экономических выгод. Я горжусь своими компаниями DCA.

Некоторые отрасли судостроения за последние 12 месяцев были раскалены. Других не так уж и много. Например, новый паромный сектор был очень устойчивым. Это сказал; Как бы вы охарактеризовали сектор дноуглубительных работ в этом отношении?
Американская индустрия дноуглубительных работ находится на фоне расширения парка дноуглубительных работ на 1,5 млрд долларов. И я призвал мои заинтересованные компании не стесняться, а открыто говорить о своих инвестиционных решениях. Новые инвестиции включают в себя четыре больших земснаряда, два больших бункера и около 50 барж, построенных на верфях по всей территории США, в том числе Восточное судостроение в Панама-Сити, Флорида, верфь Conrad в Морган-Сити, Луизиана, и верфь Halimar, также в Морган-Сити , Кроме того, Callan Marine строит массивный 32-дюймовый гидравлический резак с отсасыванием грунта на C & C Marine Shipyard в Belle Chasse, LA. В настоящее время Dutra Group строит две гидравлические самосвалы мощностью 6000 кубических ярдов на верфи Corn Island в Грандвью, штат Индиана. Отдельно Weeks Marine строит 30-дюймовый экскаватор для всасывания с режущей головкой на C & C Marine Shipyard. Это не заканчивается там. Manson Construction приступила к проектированию крупномасштабного самоходного бункерного экскаватора класса Glenn Edwards, а Cashman Dredging закупает оборудование длительного срока для строительства двух 6000 кубических ярдов.

Оглядываясь назад - и впереди - какова самая большая угроза для закона Джоунса сегодня, и в частности, сектор дноуглубительных работ?
Недостаток знаний. Интервью, как эта помощь. Главные исполнительные директора и руководители не должны бояться публично выступать за закон Джонс. Они должны. Мы должны продолжать просвещать общественность. Индустрия дноуглубительных работ под американским флагом входит в число более 40 000 американских судов, построенных на американских верфях, укомплектованных американскими моряками и принадлежащих американским компаниям, которые работают 24/7/365 в наших внутренних водах. Морская индустрия под американским флагом обеспечивает почти 650 000 рабочих мест в США и обеспечивает 41 млрд. Долл. США в виде оплаты труда, свыше 16 млрд. Долл. США в виде налогов и более 150 млрд. Долл. США в годовой объем производства.

Расскажите нам о состоянии сектора дноуглубительных работ с флагом США сегодня. Это здорово? Соответствует ли это потребностям нации и ее коммерческих заинтересованных сторон?
Мы победители. Мы удовлетворяем все потребности. Посмотрите на наши инвестиции - это отрасль спроса, предложения и готовых резервов. Отечественные дноуглубительные компании инвестируют в новые суда из-за спроса и из-за того, что в чрезвычайных ситуациях страна нуждается в дноуглубительных работах частного сектора. Мы преимущественно работаем в качестве партнеров с Инженерным корпусом армии США (USACE). USACE - наш клиент Когда мы строим мощности для дноуглубительных работ, чтобы добавить флот, этот флот работает на армейский корпус - поэтому наш флот является флотом USACE.

Говоря о дноуглубительных работах, первое слово, которое, вероятно, не приходит вам в голову, это «высокие технологии». Но в секторе дноуглубительных работ произошли некоторые изменения, касающиеся оборудования и технологий. Расскажи мне об одном или двух.
Оцифровка здесь. Экскаваторы с воронкой, всасывающие экскаваторы с режущими головками, буксиры, самосвалы, исследовательские суда - как вы это называете - все они оснащены цифровыми технологиями или быстро движутся в этом направлении. Компания Cashman Dredging разработала и внедрила такую технологию, как Scow Geofence System, для предотвращения случайного размещения материала драги в несанкционированных местах захоронения в океане. Сама система состоит из небольшого компьютера и приемника GPS, который подключен к элементам управления scow. В системе Scow Geofence используется реле, которое подключает его к программируемому логическому контроллеру Scow (PLC). ПЛК управляет связью, запуском и остановкой двигателя, а также управлением гидравликой для разделенного корпуса. Но это только одна из многих инициатив, реализуемых на борту оборудования для дноуглубительных работ под американским флагом.

Частичное отключение правительства вызывает беспокойство с точки зрения того, какая работа остается без работы, пока она продолжается. Оставляя политику вопроса полностью в стороне, каково краткосрочное и долгосрочное влияние на коммерческие земснаряды - если таковые имеются - и, конечно, на миссию Инженерного корпуса армии США (USACE)?
Корпус финансируется - они не являются частью закрытия, по сути. Мы в секторе дноуглубительных работ вместе с целым рядом групп в строительстве, машиностроении, портах и машиностроении весь год работали с Конгрессом, чтобы обеспечить своевременное финансирование Корпуса в 2018-1919 годах.

В прошлом году вы сказали, что по всей стране существуют дноуглубительные работы, которые могут помочь в устранении дополнительного финансирования. Для начала финансирование на 18 ФГ было лучше, чем на 17 ФГ. Как выглядит грядущий год в этом отношении?
Мы воодушевлены, заняты и очень заняты. И мы каждый день работаем с армейским корпусом над графиком, планированием и окнами дноуглубительных работ, чтобы завершить проекты.

Какие задачи остались с прошлого года, которые вы хотели бы решить в ближайшее время?
Мы рассмотрим окна для выемки грунта и полезное использование материала для выемки грунта. Корпус недавно объявил о серии разрешенных десяти проектов «полезного использования материала драги» по всей стране. Эти проекты предназначены для использования материала, драгированного на одном участке, а затем используют его для восстановления прибрежной зоны, а не тратят его на сброс в океан или какой-либо другой тип захоронения. Это хорошая политика; В настоящее время более широкое признание в экологическом сообществе. Поэтому мы будем добиваться большего в ближайшие годы. На стороне окна выемки грунта государственные чиновники хотят, чтобы их пляжи были построены. Раньше поговорка гласила: «Не драги в летние месяцы, это плохо для туризма, все дноуглубительные работы должны быть завершены ко Дню памяти». Это уже не так. Я был свидетелем этого. Этим летом я был знаком с парой дноуглубительных работ в Средней Атлантике. И я могу сказать вам, что эти округа хотят дноуглубительные работы и пляжное питание независимо от времени года. Я видел, как жители, чиновники и туристы посещали места пляжного питания, которые снимали «селфи» со своих смартфонов, с судном драги на заднем плане и трубопроводом, закачивающим песок на берег. Короче, я любил каждую минуту этого. Мы снова делаем дноуглубительные работы!


Эта статья впервые появилась в февральском печатном издании журнала MarineNews за 2019 год .

категории: дноуглубительные работы, морское оборудование, правительственное обновление, правительственное обновление, прибрежный / внутренних, судостроение, финансы