Переправа из Тампа-Бэй в Кросс-Бэй победила на HMS Ferries

Рик Эйердам22 января 2019

Второй сезон Ferry в этом году представляет постоянные возможности.


Крейс-Бэй-Ферри от пристани Тамаринского Флориды до пристани в Северном Яхтенном Бассейне в Санкт-Петербурге, штат Флорида, стартует с невероятной скоростью, и в этом месяце дебюта в ноябре 2018 года на 3000 пассажиров больше, чем в месяце 2016/2017 период испытаний и при постоянной поддержке со стороны руководства района Тампа-Бэй.

«Нас очень радуют цифры, которые мы видим до сих пор», - сказал мэр Санкт-Петербурга Рик Крайзман. «Когда мы проводили исследование в прошлый раз, я с удивлением обнаружил, что около 50-50 человек приезжают в Питер или едут в Тампу. И я предполагаю, что это почти то же самое в этом году. Около 75 процентов собираются на ужин. Производительность была действительно надежной. Мы невероятно воодушевлены ».

В пароме Cross Bay используется Provincetown IV, алюминиевый катамаран с двойным корпусом, крейсерская скорость 29 узлов и вместимость 149 пассажиров. Компания Bay State Cruises, расположенная в Бостоне, штат Массачусетс, сдает в аренду судно компании HMS Ferries, известному игроку на рынках паромных и пассажирских судов и члену компании HMS Global Maritime, которая предоставляет услуги по морским перевозкам и управлению судами для населения и частные клиенты, как внутри страны, так и за рубежом.

Мэр Kriseman объяснил, что в течение шестимесячного маршрута, 2016/2017, паром насчитывал 40 854 водителя с самым сильным месяцем в апреле с общим количеством пассажиров 6 613. Самым большим днем пассажиров в шестимесячном испытательном периоде была суббота, 22 апреля 2017 года, с 669 на борту. В этом году в свой первый месяц паром перевез 9 268 пассажиров с 1036 пассажирами в один день: суббота 16 ноября. В ноябре общее количество пассажиров на 63% превысило 5855 пассажиров в ноябре прошлого года.

Тест-драйв: взять два
Переправа через Кросс-Бэй началась в 2016 году как тест на пригородный спрос на альтернативу 30-минутному 23,3-мильному проезду через бульвар Западный Ганди и I-275 на юг или мост Говарда Франклина на юг от центра города Тампа до центра города Сент-Пит и вернуться снова. Билеты стоили 10 долларов в каждую сторону, и паром отправлялся вначале семь дней в неделю с ранним отъездом на работу пассажирам. Но пассажиры показали, что пассажиры едут гораздо реже, чем туристы, наслаждающиеся 50-минутной поездкой мимо острова Харбор, острова Дэвис через залив Хиллсборо, вокруг базы ВВС МакДилл, затем на запад через Тампа-Бэй в Санкт-Пит для обедов и развлечений.

Паром следует тем же курсом и курсирует с ноября по апрель между Флоридским аквариумом, 701 Channelside Drive, Тампа и причалом в Северном яхтенном бассейне в 418 Bayshore Drive NE, между Vinoy Renaissance St. Petersburg Resort и Санкт-Петербургской историей. Музей. Стоимость проезда была снижена с 10 до 8 долларов; детям от 5 до 18 лет платят 3 доллара, а детям до 5 лет - бесплатно. Скидки предоставляются для пожилых людей, военных и ветеранов. Пассажиры могут приобрести закуски и напитки, в том числе пиво и вино, в бортовом кафе.

В этом году отъезд в понедельник и ранние отъезды были отменены в пользу более дружелюбного туристического расписания со вторника по воскресенье с новыми, вечерними рейсами и четырьмя поездками туда и обратно по пятницам и субботам. Мэр Kriseman сказал, что график может быть изменен для специальных мероприятий.
«Мы продолжим изучать время, когда паром работает в самое эффективное и действенное время, чтобы мы получали наибольшее количество пассажиров и предоставляли наилучший сервис. И если нам нужно это изменить, мы, безусловно, это сделаем », - сказал он.

Он объяснил: «Мы ограничены, потому что у нас есть только одно судно, и чтобы не выходить за рамки бюджета, оно ограничивает частоту его прохождения. Очевидно, что надежда состоит в том, что с постоянным успехом мы вернем это снова в течение следующих нескольких лет и начнем строить более постоянный круглогодичный сервис, в котором будет больше лодок, создающих большую частоту и еще лучшее время в пути ».

В этом случае, сказал Крайзман, он будет ожидать продолжения работы с паромами HMS, пока они могут предоставить подходящее ремесло. «Они, безусловно, до сих пор были действительно отличным партнером. Это второй год, когда мы их использовали, и они были отличным партнером, они работают очень хорошо. В прошлый раз мы учились, чтобы увидеть, какое удовлетворение было. Люди на борту были опрошены, и удовлетворение было чрезвычайно высоким ».

Локальная поддержка, рентабельность инвестиций улучшается
В течение тестового периода два года назад каждая из четырех правительственных структур - города Тампа и Сент-Пит и комиссии округа Хиллсборо и Пинеллас - каждая внесла по 350,00 долл. США, а каждая вернула около 44 000 долл. В конце шести месячный период

«В этом году каждый вложил по 150 000 долларов каждый. И поэтому я надеюсь, что если цифры продолжатся, мы что-нибудь вернем. Но, конечно, наши субсидии значительно снизились », - сказал Крайсман.

«Интересно то, что в прошлый раз общий объем инвестиций четырех государственных учреждений составил около 1,4 млн. Долларов», - добавил Крайсман. «Из этих данных мы узнали, что количество, потраченное в наших двух общинах, составило около 1,6 миллиона долларов. Таким образом, в наших двух общинах было больше экономической выгоды от потраченных долларов, чем то, что нам стоило.

Опять же, я ожидаю, что с увеличением количества пассажиров число в 1,6 миллиона долларов будет расти. И даже если это число остается стабильным, вы говорите о том, что четверо потратили 600 000 долларов на экономический эффект в размере 1,6 миллиона долларов, и это неплохая прибыль, которая принесла нам неплохие прибыли ».

«Если в следующем году мы хотим перейти на полный рабочий день с четырьмя лодками, это действительно непростая задача - получить лодки», - сказал Крисман. «Они в основном должны быть изготовлены. Это не похоже на то, что тонна этих судов изготовлена, просто сидя, ожидая, пока кто-нибудь купит их. И так, это будет то, что требует более долгосрочного планирования. И мы работали с округом Хиллсборо, чтобы сделать что-то долгосрочное. И я, безусловно, надеюсь, что мы сможем двигаться в этом направлении. И я думаю, что это продолжит предпринимать усилия в нескольких юрисдикциях, чтобы это произошло ».

На радаре: чище, зеленее и быстрее
Уже в работе находится частно-государственное партнерство округа Хиллсборо по предоставлению пригородных паромов на обширную военно-воздушную базу Макдилл (MAFB), расположенную на оконечности полуострова в южной части Тампы. На базе Центрального командования США и Командования специальных операций на базе работают более 16 000 гражданских и военных сотрудников, почти половина из которых проживает в южной части округа Хиллсборо. Из-за географии Тампа-Бэй, эти южные жители округа Хиллсборо ежедневно совершают поездку в оба конца в среднем по 70 миль, что может занять более часа в одну сторону, в основном на дорогах с большой пропускной способностью.

HMS и юридическая фирма Akerman LLP под руководством Эда Туранчика провели исследование, в котором было задокументировано, что пригородный паром MacDill сократит среднее ежедневное время в пути более чем на 20 минут в день и сэкономит сотрудникам MAFB примерно 2600 долларов в год. Прогнозируемые выгоды для общества и окружающей среды также будут значительными, поскольку первая фаза проекта сократит количество поездок по местным дорогам более чем на 90 000 миль в день. Чистое сокращение использования автотранспортных средств также приведет к сокращению выбросов оксида азота в районе Тампа-Бэй на 23 тонны в год и выбросов парниковых газов автотранспортом на 8 800 тонн в год.

«Наше участие в MacDill Ferry только в части поддержки концепции, продвигающейся вперед», - сказал Крисман. «В разговорах, которые у меня были с комиссарами Хиллсборо, если бы это продолжалось, MacDill Ferry работал бы как пригородный паром с понедельника по пятницу, а после того, как в течение недели закончатся часы работы пригородного поезда, он будет обслуживать центр города Санкт-Пит и центр города. Tampa. А по выходным он будет обслуживать центр города Санкт-Пит и центр города Тампа ».

«Cross Bay Ferry действительно станет отличным первым шагом к предоставлению полного паромного сервиса, с надеждой на его развитие и успех. Тогда (MacDill) пригородная служба может также прибыть в Санкт-Пит и Тампа, соединяя города Тампа и Сент-Пит и с южным берегом », - сказал Крисеман.

Округ Хиллсборо подал заявку на получение федерального гранта на паромную переправу через Региональное транзитное управление округа Хиллсборо, и в августе 2014 года ему было выделено 4,87 млн. Долл. США. Это был второй по величине грант для парома в рамках конкретного проекта, выданный федеральным правительством в 2014 году. однако в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1970 года были приняты новые федеральные нормативно-правовые акты, согласно которым округ Хиллсборо должен был провести обзор альтернативных мест расположения паромных терминалов. Этот обзор в настоящее время в стадии разработки.

Для большей зоны Тампа-Бэй перспектива постоянных вариантов водного транзита обещает много долгосрочных выгод. Эти усилия сопровождаются множеством движущихся частей, но ключевое значение имеет местное руководство. Что будет дальше, может быть действительно захватывающим.


Эта статья впервые появилась в печатном издании MarineNews за январь 2019 года.

категории: паромов, паромов, пассажирские суда, правительственное обновление, прибрежный / внутренних