Паромы на Файр-Айленд: созданы для четвертого поколения и будущих поколений.

Тим Муни — представитель третьего поколения семьи, возглавляющий легендарную компанию Fire Island Ferries. Изображение предоставлено компанией Fire Island Ferries.

Судно Isle of Fire во время строительства на верфи Blount Boats в Уоррене, штат Род-Айленд. Изображение предоставлено компанией Blount Boats.

Судно Isle of Fire во время строительства на верфи Blount Boats в Уоррене, штат Род-Айленд. Изображение предоставлено компанией Blount Boats.

Авторские права принадлежат Marine News | www.MarineLink.com

Авторские права принадлежат Marine News | www.MarineLink.com

Previous Next

Тим Муни — представитель третьего поколения семьи, возглавляющий легендарную компанию Fire Island Ferries. Хотя основная деятельность компании сосредоточена на перевозке людей между материковой частью Лонг-Айленда (штат Нью-Йорк) и прибрежными районами острова Файр-Айленд, с момента своего основания в 1948 году бизнес развивался и рос за счет приобретений и органического роста. Муни рассказывает об активах, сотрудниках и приоритетах, необходимых для безопасного и эффективного управления компанией, ежегодно перевозящей около миллиона человек.

Существуют паромные компании, а есть компании, чьи названия неразрывно связаны с местом, которое они обслуживают. Компания Fire Island Ferries относится именно к последней категории. С 1948 года она является важной морской артерией, соединяющей южное побережье Лонг-Айленда с пешеходными районами западной оконечности острова Файр-Айленд, перевозя жителей, летних туристов, ремесленников, грузы и практически все остальное, что обеспечивает функционирование островной жизни.

Сегодня это наследие продолжает Тим Муни, владелец и управляющий в третьем поколении, который присоединился к бизнесу на постоянной основе в 2004 году. Под руководством Муни компания Fire Island Ferries незаметно превратилась в диверсифицированную компанию по морским перевозкам и услугам, при этом неизменно уделяя особое внимание надежности, безопасности и стратегии развития флота, основанной на строительстве качественных судов с самого начала, их техническом обслуживании и модернизации по мере необходимости для обеспечения стабильного потока пассажиров – почти 1 миллион в год, по подсчетам Муни – между Лонг-Айлендом и Файр-Айлендом.

Все в семье

Путь Муни в семейный бизнес не был прямым, ясным или предопределенным. Он не мечтал в детстве руководить паромной компанией, но стечение обстоятельств и совпадение интересов привело его к руководству семейным бизнесом.

Муни с детства увлекался парусным спортом: в подростковом возрасте он был погружен в гонки и преподавал в яхт-клубе Bay Shore, подрабатывая инструктором по парусному спорту летом. Когда отец предложил ему поработать в семейном паромном бизнесе — включая выходные — Муни выбрал другой путь, решив вместо этого поработать в компании по производству парусов во время учебы в средней школе, прежде чем отправиться в колледж в Новой Англии.

Ситуация изменилась в 2004 году, когда его отец начал задумываться о том, чтобы отойти от дел. «Он сказал, что хочет чаще бывать во Флориде и играть в гольф, — вспоминает Муни со смехом, — и спросил, не заинтересован ли я присоединиться к нему». Время было подходящим, поэтому Муни вошел в бизнес и больше никогда не оглядывался назад.
Двадцать лет спустя компания переживает собственную смену поколений: двое из четырех детей Муни уже вовлечены в бизнес. «Я очень доволен», — говорит он. «У меня есть и стратегия выхода, и преемственность».

Авторские права принадлежат Marine News | www.MarineLink.com

В цифрах: Сезонный лидер

Деятельность компании Fire Island Ferries гораздо шире и сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Компания обслуживает восемь населенных пунктов на западной оконечности острова Файр-Айленд, обеспечивая круглогодичное паромное сообщение, работу водного такси по всей протяженности острова, от одного конца до другого до Кэптри, а также развивающееся подразделение морских услуг, занимающееся строительством причалов, буксирно-баржевыми работами и проектами по развитию прибрежной инфраструктуры.

В общей сложности компания управляет примерно 40 плавучими объектами, включая паромы, водные такси, буксиры и баржи. В пиковые летние месяцы штат сотрудников увеличивается примерно до 350 человек, от капитанов и матросов до сотрудников билетных касс, парковщиков и парковщиков на терминалах Бэй-Шор. Хотя пассажиропоток Fire Island Ferries вернулся к доковидным уровням и оставался на удивление стабильным, бизнес-модель, однако, отнюдь не предсказуема. «Хорошая погода — хороший бизнес. Плохая погода — плохой бизнес», — говорит Муни. «Простая формула, сложная в исполнении».

«Если что-то работает, не нужно это ломать».

Вместо того чтобы постоянно гнаться за новыми судами, нынешняя стратегия капиталовложений Fire Island Ferries сосредоточена на модернизации существующего флота, многие суда которого уже доказали свою надежность на протяжении десятилетий.

Основные пассажирские суда компании обычно имеют длину 85 футов, ширину 22 фута и осадку всего от 3,5 до 4 футов, что является критически важным параметром при работе в разреженных водах залива Грейт-Саут-Бей. Паромы представляют собой трехвинтовые суда — это преднамеренное конструктивное решение, которое отдает приоритет резервированию и маневренности. При полной загрузке они потребляют примерно 38 галлонов топлива в час, что является удивительно эффективным показателем, учитывая режим эксплуатации.

В основе текущего инвестиционного цикла лежит замена устаревших двигателей Detroit Diesel на более новые двигатели John Deere Tier 3. Причиной этого решения стали как практические, так и философские соображения.

«Они американского производства: это было для меня важно», — говорит Муни. Не менее важно и то, что эти двигатели практически идеально подходили для замены двигателей Detroit 1271 и Series 60, что позволило Fire Island Ferries сохранить существующие трансмиссии и системы управления, одновременно обеспечив более чистые выбросы, улучшенную топливную экономичность и долгосрочную ремонтопригодность.

Результат: продление срока службы судов без ущерба для надежности. «Эти лодки в отличном состоянии, — говорит Муни. — Мы можем заменить на них двигатели и продлить срок их службы еще на 10-20 лет».

Эта философия отражает высокий профессионализм строителей, стоящих за этим флотом. На протяжении десятилетий компания Fire Island Ferries сотрудничала с такими компаниями, как Blount Boats, Gladding-Hearn, Derecktor, Gulf Craft, Lyman-Morse, Munson и Miller Marine , известными производством прочных, специально спроектированных судов.

Все построили для нас отличные суда. И я даже пошутил с представителями компании Blount, сказав: «Часть вашей проблемы в том, что вы строите слишком хорошие суда, поэтому они служат 30 или 40 лет, а мы можем заменить на них двигатели и продлить срок их службы еще на 10-20 лет», — что является комплиментом в их адрес. Но эти суда, например, Fire Island Miss, одно из судов со стальным корпусом, было построено в 1976 году, и оно до сих пор отлично работает. Одно из наших грузовых судов было построено в 1974 году, так что они служат долго и выполняют свою работу на отлично. Моя философия: если что-то работает, не нужно это ломать».

Передвижение по разреженной воде днем и ночью

Работа в заливе Грейт-Саут-Бэй сопряжена с трудностями из-за узких каналов, мелководья и высокой интенсивности движения судов в пиковый сезон. Компромисс, как отмечает Муни, заключается в том, что, хотя посадки на мель случаются, камни — нет. «Я предпочту гладкую воду без камней глубокой воде с камнями в любой день», — отмечает он, добавляя, что если капитан отклонится от маршрута и коснется дна, он может «погнуть штурвал или руль, но не пробьет дыру в лодке!»
Технологии со временем кардинально изменили эту операцию. Муни вспоминает навигацию до появления радаров, когда время прохождения дистанций измерялось секундомерами и компасом. Внедрение радара стало кардинальным изменением; GPS произвел революцию.

Сегодня каждое судно оснащено системами GPS и слежения, что позволяет команде Fire Island Ferry постоянно отслеживать состояние флота и его местоположение в режиме реального времени. Это дает компании возможность контролировать скорость, обеспечивать соблюдение геозон и повышать ситуационную осведомленность по всему флоту. Ночные и туманные операции остаются сложными, и программа обучения капитанов Fire Island Ferries отражает эту реальность, обычно длятся год или более даже после получения лицензии.

Строительная платформа Isle of Fire на верфи Blount Boats в Уоррене, штат Род-Айленд.
Изображение предоставлено компанией Blount Boats.

Формирование лояльного персонала

В отличие от многих морских операторов, компания Fire Island Ferries не испытывает проблем с привлечением рабочей силы. Сезонный спрос, местные корни и одно важное преимущество — все пассажиры возвращаются домой каждый вечер — делают компанию привлекательным местом для молодых специалистов.

Примерно две трети летних работников моложе 24 лет. Многие капитаны начали работать в компании еще в старшей школе, получили лицензии во время учебы в колледже и возвращаются на сезонную работу, прежде чем сменить место работы. Заявки на работу очень объемны и заполняют множество папок, говорит Муни, поскольку компания часто находит достаточное количество людей и умов для обеспечения бесперебойной работы благодаря семейным и дружеским связям: «Мы обнаружили, что у хороших ребят обычно хорошие друзья».

Помимо подбора персонала, Муни рассматривает эту организацию как площадку для отработки жизненных навыков. «Вы видите, как 16-летние дети приходят сюда, уставившись в собственные ноги, — говорит он. — А уже через несколько недель они начинают общаться, взаимодействовать со взрослыми, решать проблемы. Это важно».

Регулирование, реальность и масштаб

Компания Fire Island Ferries уже давно активно участвует в работе Ассоциации пассажирских судов , сотрудничая с регулирующими органами для обеспечения соответствия правил операционным реалиям. Муни признает необходимость регулирования, ориентированного на безопасность, от предотвращения пожаров до систем спасения жизни, но предостерегает от введения универсальных требований.

Одним из примеров превышения полномочий стало вступление в силу экологических норм, регулирующих выдачу разрешений на эксплуатацию судов Береговой охраны США . «Некоторые из этих мер нецелесообразны в масштабах нашей деятельности», — сказал Муни, отметив, что «методы, применяемые на больших судах, буксирах и океанских судах, а также в организациях с большим штатом сотрудников, не обязательно применимы в нашей работе или даже в более мелких предприятиях».

В целом, однако, он высоко оценивает понимание Береговой охраной морских операций и умение находить баланс между правилами и положениями, которые имеют смысл как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения деловой реальности.

«Они не говорят наобум, — сказал Муни. — (Многие из них) давно работают в этой сфере; они знают, с чем мы сталкиваемся, поэтому они очень хорошо нас представляют. Они просто выполняют свои обязанности в соответствии с законодательством и стараются дать нам возможность смягчить некоторые из этих проблем».

Предыдущие меры регулирования — например, после трагедии с дайверским судном Conception — имели реальные последствия, но он считает, что Береговая охрана хорошо понимает флот, который она регулирует. «Безопасность — это главное, — говорит он. — И в большинстве случаев Береговая охрана сопоставляет требования с реальностью».

Главная проблема, с которой сегодня сталкивается компания Mooney в плане соблюдения новых правил кибербезопасности Береговой охраны, заключается в том, что она отвечает за безопасность судов. Он отмечает, что ограниченная цифровая уязвимость его пассажирских судов помогает эффективно защитить сами суда. «Если вы сможете взломать систему 1271, я буду очень впечатлен», — сказал он.

Помимо регулирования, самые большие проблемы, с которыми сталкивается Fire Island Ferries, в значительной степени находятся вне ее контроля. Быстрое повышение минимальной заработной платы негативно сказалось на структуре оплаты труда. Расходы на здравоохранение продолжают расти — и компания полностью покрывает эти расходы за счет сотрудников. Страхование прибрежной недвижимости становится все сложнее. Погода остается определяющим фактором.

По крайней мере, цены на топливо предсказуемы. Муни заранее хеджирует риски, фиксируя цены на летний сезон. А когда погода благоприятствует, система работает эффективно. 4 июля прошлого года Fire Island Ferries перевезла 26 000 пассажиров за один день, что стало самым большим пассажиропотоком за всю историю компании.

Вперед, вперед!

Муни признает, что на 2026 год никаких громких заявлений не планируется: никаких новых паромов. Никакой радикальной модернизации.

Вместо этого компания Fire Island Ferries продолжит модернизацию судов, расширение своего подразделения морских услуг, совершенствование цифрового маркетинга и, что наиболее важно, будет делать то, что она делала почти восемь десятилетий: безопасно, эффективно и надежно перевозить людей через залив.

Для Муни именно эта преемственность и является сутью. Близость Файр-Айленда к Нью-Йорку делает его уникальным — это барьерный остров, который кажется находящимся в совершенно другом мире. «Вы всего в часе езды от аэропорта имени Кеннеди, — говорит он, — и вдруг все меняется».

Темпы развития бизнеса тоже меняются. Суда могут получать новые двигатели. Технологии могут совершенствоваться. Но миссия остается неизменной — стабильная, проверенная временем и рассчитанная на эксплуатацию в течение четырех поколений и далее.