Норвегия строит беспилотный флот для прибрежных «Sulphur Patrols»

Уильям Стойчевский10 мая 2019

Норвегия наращивает свой арсенал беспилотных летательных аппаратов для миссий, которые доставят их в выхлопные потоки воронок корабля. Сейчас, когда ИМО поддерживает 0,1-процентный предел содержания серы в морском топливе с января 2020 года, а юг Норвегии ниже 62-й параллели, официально признанной Европейской зоной контроля выбросов, или ЕЦА, Норвежское морское управление, NMA, борется с нелегальной серой выбросы.

NMA Осло и его внутренние союзники по обеспечению соблюдения норм - Норвежская береговая охрана (Kystvakten), Норвежская прибрежная администрация и полиция - будут нести бремя обеспечения доставки в Норвегию и из Норвегии в соответствии с ЕС, ИМО и новыми норвежскими правилами по выбросам серы, или скорее окись серы. Проверка на наличие незаконных уровней SOx - это работа главного геодезиста NMA Свейна Эрика Энге, которого мы встречаем в Хаугесунде, сонный город в Западной Норвегии, который превращается в норвежский кластер «чистых технологий».

Enge в июне 2018 года координировал и контролировал проект испытательного беспилотника NMA на входе в гавань Бергена. В течение недели беспилотный летательный аппарат, работавший с моста Кюствактена KV Tor, направлялся в поток пара нескольких кораблей для отбора образцов SOx. Электронный счетчик серы в выхлопе был немедленно передан на экраны компьютера KV Tor. Хотя беспилотник держал безопасное расстояние в 50 метров от судов, незаконные уровни серы были обнаружены. Kystvakten связался с NMA на берегу, и инспекция корабля была запланирована.

«Мы используем его как полицейский тест на алкотестере», - говорит Энге, добавляя: «Но мы все равно продолжаем работу». Тем не менее, контрольные проверки прошли успешно. Дрон был «впечатляющим». Дрону потребовалось пять минут, чтобы проанализировать образцы с помощью арендованных им химических датчиков. Возможности были безграничны: «Вы можете уведомить следующий порт. Вы можете выдать комиссию или попросить гарантию (уплаты комиссии) ». Наибольшее количество комиссий на сегодняшний день составило 650 000 крон, или 75 000 долларов. Понятно, что пошел к оператору круизного судна.

После этого рокового испытания 2018 года Kystvakten увеличил свой парк беспилотников с одного до трех и, как сообщается, готов покупать пять новых в год: или пять датчиков. Информация, которую мы получаем из разных источников, кажется противоречивой. Энге говорит: «Мы покупаем только датчики (не дроны)», в то время как другой источник говорит, что датчики сдаются в аренду у коммерческих игроков и норвежских исследовательских институтов, таких как AMOS, которые разработали свои собственные «химические анализаторы» спектральных камер.


Полный пакет анализатора серы: беспилотник для контроля выбросов NAS, изготовленный из модифицированного беспилотника Aeryon Labs R70; ниже оригинального R70. Изображение: NAS / Норвежская прибрежная администрация Нулевые выбросы
Kystvakten был идеальным для инспекционной работы, потому что он уже имел суда и мог присматривать за беспилотниками. Прибрежная охрана уже проверяет ежегодно от 50 до 100 судов внутри ЕЦА, хотя ожидается, что это число резко возрастет, и в 2018 году количество проверок судов во всех регионах достигло более 200. Сейчас ИМО находится на серной кепке, и с начала 2026 года в Осло начинает действовать режим нулевых выбросов для круизных судов во фьордах. До этого момента признанные ИМО правила определения серного предела применяются ниже 62 градусов северной широты, и после 1 января 2026 года над территорией выше будет распространяться серный предел. В 2030 году весь норвежский берег - территория до Западного побережья США - будет "свободным от выбросов".

Так, Enge и новый беспилотник R-70 Sky Ranger в Kystvakten являются пионерами правоохранительных органов на заре новой эры с низким уровнем выбросов. Как и другие первопроходцы до них, они будут опираться на существующий опыт. Предполагается, что Kystvakten уже использовал беспилотник Lockheed Martin Indago, оснащенный инфракрасными камерами и камерами 30x200, для обнаружения и картирования разливов нефти днем и ночью. Новые R-70 от компании FLIR Aeryon пока также будут полагаться на встроенные датчики серы, в то время как другие датчики для других элементов окружающей среды разрабатываются и закупаются в ожидании дальнейшего ужесточения условий окружающей среды. «С IR впервые мы увидели, как глубоко нефть была в море. Вы можете найти разлив нефти на графике. Это сделало это намного проще », - говорит Энге. Теперь, легкость также упоминалась в том первом серном осмотре выхлопной трубы корабля: «Вы могли видеть, как беспилотник отрывался от палубы и следовал за кораблем. Это было лучше, чем игрушка », - говорит Энге, явно ссылаясь на следопыт Аериона. Другие великие первые респонденты тоже хотели один, поэтому в 2018 году было заказано пять новых R 70, их датчики были уникальными для служб, которые включали Норвежское управление радиационной защиты; Береговая администрация; NMA и Kystvakten.

В апреле 2019 года Norse Asset Solutions, или NAS, поставила серные датчики и ГИС Sky Rangers, а беспилотники со снифферами стали контрактом на 14 миллионов крон в марте 2019 года. Канадская компания Aeryon Labs (принадлежащая и ныне называемая FLIR, базирующаяся в Орегоне) построил беспилотники и поставил системы управления полетами Aeryon, изначально предназначенные для военного рынка. R-70 переносимы человеком шириной 80 сантиметров; летать со скоростью до 50 км / ч за 50–5 км. Они могут выдерживать ветры со скоростью 70 км / ч, и во время инспекций серы «в идеале» будет следовать вспомогательное судно, автономное или нет.

Но, как и у всех дронов, это полезная нагрузка, полезная нагрузка, полезная нагрузка. 2.5-килограммовый беспилотник может нести 2,5 кг камеру и датчик полезной нагрузки. Анализатор содержания серы в NAS - крошечный, но ему нужно только засосать крошечный образец воздуха, чтобы повторить анализ, который всегда проводили подготовленные геодезисты в лабораториях NMA.
«Мы можем заменить датчик, а также проверить другие газообразные элементы», - сказал Энге, который признает: «Мы все еще работаем над программным обеспечением для этого». Действительно, новые беспилотники, которые NMA будет закупать, появятся с безопасным комплектом разработки приложений Aeryon Labs и комплектом разработки полезной нагрузки «для обеспечения быстрой интеграции стороннего программного обеспечения и разработки полезной нагрузки», и это именно то, что произошло.
Когда в 2015 году был представлен Sky Ranger, TrellisWare Technologies, Datron, Aeryon Labs и Black Diamond Advanced Technologies, по сообщениям, представили SkyRanger корпорации US Marine с радиостанцией TSM, обеспечивающей потоковую передачу в реальном времени и тепловизию по мобильной специальной сети. или МАНЕТ. Не известно, используется ли какая-либо из этих технологий в Норвегии.
Проблема: круизные лайнеры выбрасывают выхлопные газы в «переполненные» норвежские фьорды. Изображение: NMA Super Drones
Продажи беспилотных летательных аппаратов в Норвегии имели большой успех в Норвегии, хотя основной задачей было обеспечение целостности структуры. С 2015 года подразделение «Ставангер», Nordic Unmanned, заключило с Lockheed Martin соглашение о распространении своих беспилотников Indago VTOL.

С тех пор Nordic Unmanned получила контракты на прокладку пилотных линий гидроэлектростанций и сброс объектов для операторов электрических сетей, а также проведение исследований на национальной железной дороге. Kongsberg Maritime Broadband Radio, спутниковая независимая система, по крайней мере, находится на борту беспилотников Indago, одного из двух протестированных типов, поскольку существует соглашение между Nordic Unmanned и Kongsberg. MBR также передает видео наблюдения в реальном времени в режиме реального времени между наземными, воздушными и морскими объектами.

Новые заказы NMA на беспилотники Sky Ranger - это R70, которые могут работать при температуре от -30 градусов по Цельсию до 50 С. Они достаточно интуитивны, чтобы геодезист не должен был быть инженером, хотя они будут проходить обучение в NAS и, или в Nordic. Беспилотный и FLIR.
«Этот беспилотник является первым в своем роде, который объединяется и интегрируется в готовый пакет», - сказал величественный летописец руководитель операций NAS Йоахим Ховланд. «До этого у нас не было возможности проверять парусные суда, но теперь мы первые в мире, кто систематически использует беспилотники для такого рода работ. Таким образом, беспилотник обеспечит нам более эффективный способ контроля выбросов серы с судов ».

Одно можно сказать наверняка: Enge был «чрезвычайно доволен» навигацией и управлением полетом Sky Rangers с палубы KV Tor, с помощью управления камерой. «Система с сенсорным экраном позволяет выполнять динамические планы полета», - говорится в записке производителя. Кроме того, Enge и NMA также будут использовать XRF-пистолет типа «укажи и щелкни», который сканирует топливо и может определять содержание серы в течение 30 секунд - или примерно до тех пор, пока Sky Ranger должен оставаться в потоке выхлопных газов воронки корабля.

категории: морское движение, правительственное обновление, правительственное обновление, правовой