Восстановление многоцелевой доставки глаз

4 апреля 2018

Согласно последнему отчету от консультанта по транспортировке Drewry, многоцелевой судоходный рынок, в том числе перерабатывающий и проектный грузовые сектора, за последние несколько лет борется, но условия для выздоровления выздоравливают.

Ожидается, что сильный старт в 2018 году в многоцелевом сегменте судоходства будет продолжаться, поскольку восстановление сектора будет способствовать дальнейшему росту спроса, сокращению поставок судов и сокращению угроз со стороны конкурирующих секторов, сообщает Drewry в последнем выпуске своего Многоцелевого прогнозиста и ежегодного обзора. Кроме того, спрос на сухогрузные грузы растет, а ряд водителей сообщают о улучшении условий, в то время как многоцелевой флот заключает контракты, поскольку более старый, меньший, менее тяжелый подъемный тоннаж отбирается.
«Этот год начался с нового оптимизма, и это мнение Дрюри о том, что рынок наконец-то превратил этот угол», - сказал ведущий аналитик Drewry для многоцелевого сектора Сьюзан Оатуэй. «Повышение ставок никогда не стратосферно в этом секторе, но мы полагаем, что устойчивый рост составит около 2-3 процентов в год в течение прогнозируемого периода».
Тем не менее, по-прежнему сохраняются опасения относительно среднесрочного прогноза рынка, особенно при рассмотрении разнообразия драйверов, поддерживающих этот сектор. Среди причин, вызывающих беспокойство, связаны тарифы на импорт стали в США, надвигающуюся серную топливную кепку и сокращающийся простой многоцелевой флот.
Drewry ожидает, что влияние тарифов на импорт стали в США будет ограничено. 45 миллионов метрических тонн стали, импортируемой в США на ежегодной основе, составляют всего 8 процентов от мировой торговли. И многие страны теперь освобождены от тарифов, в том числе двух крупнейших американских поставщиков, Канады и Мексики. Кроме того, при определенных сценариях альтернативные модели торговли могут привести к увеличению спроса на тонну.
Не следует отказываться от крайнего срока Международной морской организации (ИМО) для внедрения 0,5-процентного ограничения на выбросы серы на морское топливо с 2020 года, поэтому владельцы рассматривают три дорогостоящих меры для соблюдения. Они могут либо установить скрубберы, использовать дорогое топливо с низким содержанием серы, либо переключиться на суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ). Для более старого, более простого судна это может быть импульсом, необходимым для отправки судовых судов для сноса, поскольку почти 10 процентов флота старше 30 лет, сказал Дрюри.
Простой многоцелевой флот - те суда с лифтом ниже 100 тонн - уже начал сокращаться со скоростью, которая влияет на весь флот. Тем не менее, Дрюри полагает, что будущее связано с транспортным сектором проекта, то есть с теми судами с лифтом более 100 метрических тонн.
«Около 80% всех новых зданий за последние пять лет обладают способностью к тяжелой работе, и по меньшей мере 70% заказов имеют такую ​​возможность. Флот несущих проектов растет, но наступит некоторое время, прежде чем он отменит снижение общего многоцелевого флота », - добавил Оатуэй.
категории: Новости, финансы