Внутри лучших паромных линий мира

Барри Паркер18 февраля 2019

Паромный бизнес, в отличие от более индустриальных частей судоходного бизнеса, затрагивает широкие слои населения мира на разных континентах. Членство Interferry, ведущей торговой группы в отрасли, имеющей статус неправительственной организации (НПО) в Международной морской организации (IMO), включает более 200 членов из всех частей паромного спектра. К ним относятся пассажирские паромы (включая скоростные), Ro / Pax и круизные паромы, работающие по всему миру. При выборе «лучших» мы смотрели за пределы таблиц лиг «самые» (пассажиры) и «самые большие» (размер парка). Вместо этого мы определяем важные законодатели моды.

Пассажирские перевозки на паромах - давняя новость в Европе и Азии, в то время как в Северной Америке паромы находятся в режиме роста. Бюро статистики транспорта Министерства транспорта США описало бум вокруг Сан-Франциско, отметив в отчете за 2017 год: «Это возрождение ... побудило построить новые паромные суда, терминалы и сегменты маршрутов для создания дополнительных транспортных вариантов в районе, где проходят автомобильные дороги. и другие варианты общественного транспорта переполнены, или там, где ранее не было никакого другого доступного общественного транспорта ».
Связь с пассажирами ставит паромы в общественное сознание. Неудивительно, что ведущие операторы находятся на переднем крае ведущей тенденции: устойчивости, где заправка СПГ набирает обороты. Альтернативные виды топлива, метанол и аккумуляторы также переходят от пожеланий военно-морских архитекторов от чертежных досок к фактическим поставкам. Паромный бизнес - это не только расслабляющие путешествия; Паромные компании не застрахованы от геополитики. Когда мы пойдем в прессу, опасения по поводу материально-технических последствий Brexit нависают вокруг доков в Соединенном Королевстве и Северной Европе.

Волна СПГ, которая приводит к снижению выбросов серы, азота и твердых частиц, а также к снижению затрат в условиях обильных поставок газа в разных регионах. Газ имеет смысл для паромов, которые работают по предсказуемым маршрутам, обеспечивая определенную подачу топлива, как правило, в прибрежных районах, часто с жесткими стандартами выбросов. Первым паромом, работающим на сжиженном природном газе, был Viking Lines Viking Grace (2800 пассажиров, 500 автомобилей, 75 прицепов), доставленный в 2013 году из бывшего STX Turku и в настоящее время в Стокгольме / Турку через Балтийское море.

Delft Seaways находится на перекрестном канале Дувр - Кале. Фото: DFDS

В Северной Америке компания BC Ferries, которая обслуживает канадское побережье от Виктории (в нижней части острова Ванкувер, напротив штата Вашингтон) до севера до принца Руперта, переводит два своих крупнейших судна в СПГ. Его Дух Британской Колумбии (2100 пассажиров / экипаж и 358 автомобилей вместимостью) вернулся в строй в июне 2018 года после переоборудования на судоремонтном заводе Remontowa SA в Гданьске для работы на СПГ. Судно обслуживает Ванкуверский (Цаввассен) рейс Виктория (Бухта Сварц). Ожидается, что его дочернее судно, Spirit of Vancouver Island, завершит конверсию в середине 2019 года. Три небольших судна, работающих на двух видах топлива - СПГ или дизельное топливо с низким содержанием серы, - Salish Orca, Salish Eagle и Salish Raven (по 600 пассажиров / экипаж и 138 пассажиров). автомобили вместимостью, обслуживающие другие части системы) были доставлены в БЦ Паромы с польского двора, все в 2017 году.

Паромные операторы в регионе залива Сан-Франциско находятся на переднем крае перехода к неископаемым источникам топлива, особенно к возобновляемому дизельному топливу (например, топливо из животных жиров и жиров). Ряд операторов в районе Залива находятся на ранних этапах этого перехода, в 2019 году - это частные операторы Hornblower, Golden Gate Ferry, Blue и Gold и муниципальный оператор San Francisco Bay Ferry, эксплуатируемые службой водного экстренного транспорта. Власть (WETA). В сентябре 2018 года Красный и Белый Флот, другой частный оператор, запустил Enhydra, пассажира на 600 пассажиров (построенный в Беллингхеме, штат Вашингтон, All American Marine), работающего на литиевых батареях, с резервированием, обеспечиваемым дизельным двигателем Cummins (EPA Tier 4). , Red and White также строит экспериментальное судно, работающее на водородных топливных элементах.

Паромы штата Вашингтон (WSF) управляют обширной системой 24,5 миллиона человек в год. Его наземные узлы простираются до островов, простирающихся от Point Defiance (около Такомы) к северу до Пьюджет-Саунд и далее до Олимпийского полуострова и залива Шварц (остров Ванкувер). Система ранее изучала конверсии СПГ и теперь изучает уровень заряда батареи. В январе 2019 года WSF опубликовал Стратегический план на 2040 год. Оператор, часть департамента штата Фото предоставлено: NYC Ferry Transportation, сообщает: «Более 20 паром из 23 штатов Парома штата Вашингтон планируется вывести из эксплуатации к 2040 году. Паромной системе необходимо 16 новых судов в течение следующих 20 лет, в том числе 13 паромов для замены судов из-за для выхода на пенсию и трех дополнительных судов для заполнения, когда другие паромы отправляются на техническое обслуживание и реагируют на рост ». WSF заявляет, что его план«… предусматривает электрификацию паромного парка для снижения использования топлива, выбросов, шума и затрат на техническое обслуживание ». Класс Общество DNV GL, работающее вместе с государственными чиновниками в рамках своей инициативы «Maritime Blue», ссылается на электрификацию (заимствование у концепций, разрабатываемых для норвежских судов, эксплуатируемых Color Line и других) в качестве ключевого демонстрационного проекта.


В Нью-Йорке новая паромная сеть, начатая в середине 2017 года (эксплуатируемая базирующимися на Западном побережье круизными круизами Hornblower), достигая районов, недоступных для метро и автобусных маршрутов, значительно превзошла первоначальные ожидания. Статистика растущего Нью-Йорка Ферри показывает количество пассажиров в год на уровне 6 миллионов человек в середине 2018 года; количество пассажиров в 2023 году, когда появятся новые услуги, по прогнозам, составит 9 миллионов.
Европейские операторы являются одними из самых крупных (что дает им право на традиционную «Топ-10»), но также являются одними из самых дальновидных и заслуживают упоминания здесь.

Испанский оператор паромной переправы Baleària (который соединяет материковую часть Испании с Балеарскими островами и с Северной Африкой) разработал стратегию, которая объединяет новые заказы на строительство газовых судов с переводом существующих паромов на двойную заправку. В 2017 году Baleària заказала два парома на СПГ с итальянской верфи Cantiere Navale Visentini, после того как в 2016 году заказал паром на бензине с испанской верфи LaNaval. В конце 2018 года он объявил о плане перевода трех существующих паромов: Неаполя, Абеля Матутеса, Сицилии, Багамы Мамы и Мартина и Солера - на двухтопливные двигатели в течение трехлетнего периода. Два других судна, работающих на СПГ, Hypatia de Alejandría и Marie Curie (каждый на 800 пассажиров, 150 автомобилей и 2100 м 2 для груза), также готовятся к началу и в середине 2019 года поставки с итальянского верфи.

Baleària также объявила о планах построить скоростной паром на 1200 пассажиров на катамаране для средиземноморских перевозок на верфи Armon в Астурии (на севере Испании) с доставкой на середину 2020 года.

Stena Line, промышленный лидер, является основным катализатором, так как паромная индустрия переходит на более чистые виды топлива. Stena Line заказала полдюжины судов со двора Avic International в Китае для доставки до 2021 года, пять из которых «готовы к использованию СПГ», в то время как шестое судно в этой серии судов E-Flexer «RoPax» (1000 пассажиров, 3100 «полоса движения»). метров », или около 1300 автомобилей), заказанный в середине 2018 года, будет работать на СПГ (с двойным топливом).
Новое судно будет доставлено в 10-летний чартер на паром Бретани, курсирующий между Портсмутом на английском канале и Бильбао-Сантандером в Испании. Stena Line будет эксплуатировать три E-Flexers на своих рейсах через Ирландское море; другой будет зафрахтован на длительный срок для датского подразделения DFDS (на перекрестке по маршруту Дувр / Кале).

Viking Gabriella работает между Хельсинки, Финляндия, и Стокгольмом, Швеция. Фото: Viking Lines Пятый также будет внесен в чартер Бретани Паромы (также на пути между Великобританией и Испанией). В 2017 году компания Brittany Ferries заказала для заправки во втором квартале 2019 года судно, работающее на сжиженном природном газе, Honfleur, 1 680 пассажиров и 2600 дорожных метров (примерно 1000 автомобилей) со склада Flensburger. Судно с ценой около 230 миллионов долларов между Портсмутом и Каном на побережье Нормандии. В 2015 году Stena Line переоборудовала свою Stena Germanica для работы на метаноле на дворе Remontowa. Судно обслуживает рейс Гетеборг / Киль. С акцентом на устойчивое развитие корпорация также движется в сторону электрификации - благодаря своей Stena Saga, которая теперь подключена к электросети во время заходов в порт в Осло, 14 из 38 ее судов теперь могут подключаться к электричеству во время посещений портов. для обеспечения устойчивости становится стандартной практикой, дальнейшая электрификация, цифровизация и последующая автоматизация, вероятно, приведут в движение «топ-10». В качестве прелюдии компания Finferries, которая обслуживает порты по всей Финляндии, объявила об успешной демонстрации автономной работы (совместно с Rolls Royce) на двусторонний автомобильный паром Falco на коротком рейсе между двумя портами на архипелаге к югу от Турку. Wartsila провела аналогичный проект во фьордах к югу от Бергена, Норвегия, демонстрируя автономные возможности гибридного двигателя Folgefonn, принадлежащего Norled. Rolls Royce работает с Fjord1 над аналогичным проектом.