Влияние: вмешательство действует на основные проблемы отрасли

Майк Корриган29 января 2019
Майк Корриган является генеральным директором Interferry, торговой ассоциации, которая представляет мировую паромную индустрию.
Майк Корриган является генеральным директором Interferry, торговой ассоциации, которая представляет мировую паромную индустрию.

Генеральный директор Interferry Майк Корриган размышляет о беспокойном году участия глобальной торговой ассоциации в трех ключевых проблемных областях.

У читателей с долгой памятью будет сильное чувство дежавю, когда я скажу, что безопасность, безопасность и окружающая среда сейчас находятся на переднем крае миссии Interferry по созданию сетей и лоббированию. Я выделил те же самые проблемы в этой колонке в январе прошлого года, поэтому позвольте мне объяснить, почему я не повторяюсь полностью.


Это факт жизни, что многое может произойти за короткий промежуток времени. Однако это не всегда можно сказать о мире судоходства, где темпы изменений часто измеряются годами, особенно в области регулирования. Мы знаем это слишком хорошо благодаря нашему консультативному статусу в Международной морской организации (ИМО) и аналогичной связи с властями в Европейском союзе, где часто возникают инициативы ИМО.

На этом фоне очень приятно раскрывать, что Interferry внесла значительный вклад в последние 12 месяцев в решение некоторых из самых серьезных проблем, стоящих перед нашей отраслью. Чтобы следовать это обновление на некоторых из самых последних этапов.

На пути к более зеленой планете
В октябре на последнем заседании Комитета по защите морской среды ИМО (КЗМС) было принято решение о сохранении ранее согласованных целевых показателей индекса энергоэффективности для конкретных секторов (EEDI) для пассажирских и грузовых судов ро-ро. Комитет ужесточил требования EEDI для определенных типов судов, но подтвердил, что паромы могут сохранить первоначальные сроки и темпы сокращения для улучшения на 10% к 2015 году, 20% к 2020 году и 30% к 2025 году.

Это решение ознаменовало дальнейшее признание вмешательств Interferry «один размер не подходит для всех», что уже побудило сессию MEPC в апреле прошлого года подтвердить немедленное применение поправки в 20% в формуле расчета EEDI для судов ro-ro и ro-pax. Мы и различные государства флага утверждали, что универсальные цели ставят проблемы даже для высокоэффективных новых конструкций ro-ro, потому что у паромов есть разнообразные и весьма специфические эксплуатационные требования, которые влияют на их критерии проектирования. У паромного сектора теперь гораздо более реалистичный путь к выполнению обязательств ИМО по сокращению абсолютного углеродного следа судоходства на 50% к 2050 году.

Наше взаимодействие с ИМО по осуществимым стратегиям по сокращению выбросов парниковых газов отражено среди многих участников Interferry. Они делают огромные шаги по замене традиционных топливных масел альтернативами, такими как СПГ и электрификация. И это не останавливается там. Прошлым летом консорциум, включающий Interferry, запустил проект HySeas III по разработке первого в мире парома с нулевым уровнем выбросов, морского парома ро-ро, работающего на водороде из возобновляемых источников.

Финансируемый в рамках крупнейшей в истории программы Европейского союза по исследованиям и инновациям, этот проект охватывает шесть стран и координируется шотландским судостроителем Ferguson Marine, пионером первого в мире дизельно-электрического гибридного парома в 2012 году. В настоящее время партнеры разработали концептуальный дизайн. и требования к поезду для судна, которое будет работать на Шотландских Оркнейских островах. Необходимо разработать множество технических и рыночных аспектов, но внешний интерес к проекту уже свидетельствует о непреодолимой потребности в решениях с нулевым уровнем выбросов.

Повышение безопасности
Понятно, что безопасность на море стала еще одним ключевым направлением деятельности Interferry. Как сообщалось ранее, мы создали комитет по безопасности - специальную целевую группу из 12 операторов, чтобы расширить наши возможности обмена знаниями и лоббирования. Несколько наших членов в настоящее время участвуют в общеевропейском учебном проекте. В ходе своих заседаний комитет пришел к выводу, что вместо общего подхода меры безопасности должны разрабатываться с учетом конкретных обстоятельств отдельных операторов и маршрутов. Сейчас мы разрабатываем руководство «Возможные меры», чтобы помочь операторам выбрать наиболее подходящие для них решения.

Наши индивидуальные предпочтения оказались в центре внимания в июле, когда Франция пересмотрела свои национальные требования по безопасности на пассажирских судах. Первоначальное предложение требовало от операторов проверки пассажиров, когда они покидали палубу транспортного средства. Мы чувствовали, что такая процедура в замкнутом пространстве была бы небезопасна по причине несчастного случая или террористического замысла. Вместе с операторами мы убедили французскую администрацию принять более основанный на риске подход, позволяющий местным властям и паромным компаниям согласовывать решения для конкретных судов и услуг.

В последние месяцы Интерферри также участвовал в поощрении диалога с Альянсом ОГО офицеров безопасности морских компаний, который насчитывает 700 членов в более чем 40 странах и имеет круглосуточную платформу поддержки, связанную со всеми ключевыми военными и торговыми центрами морской отчетности. Основное выступление Альянса на нашей 43-й ежегодной конференции в октябре объяснило новую инициативу по борьбе с кибератаками, а также объявило о продолжающихся дискуссиях для формирования отраслевого партнерства в области безопасности между паромными портами и паромными операторами.

Безопасность прежде всего
Ключевая роль Interferry в широкомасштабных инициативах в области безопасности растет все более быстрыми темпами. В прошлом году я упомянул, что мы создали рабочую группу для участия в исследовании Европейского агентства по безопасности на море по противопожарной защите. На начальном этапе основное внимание уделялось электрическим соединениям палубы транспортного средства и эффективности традиционных систем обнаружения и тушения. В марте мы сделали важное выступление на пятой ежегодной сессии подкомитета ИМО по судовым системам и оборудованию (SSE), утверждая, что некоторые предложения, такие как установка выключателей защиты от замыканий на землю и размещение спринклеров, были осуществимы для новостроек, но были необходимы учитывают адаптации к существующим системам на существующих судах. Второй этап исследования уже начался, результаты которого должны быть представлены на сессии SSE6 этого года.

В январе прошлого года я также сообщил, что мы сформировали Комитет по безопасности внутреннего парома для оказания помощи в улучшении мирового уровня в развивающихся странах. На внутренние маршруты приходится 93% известных смертельных случаев - почти наверняка заниженных на уровне около 1200 в год - и две трети из них происходят в семи странах, возглавляемых Филиппинами, Бангладеш и Индонезией. Комитет был проинформирован о том, чтобы провести оценку рисков, определить причины изменений и затем обратиться к потенциальным партнерам и партнерам по финансированию, таким как поставщики, классификационные общества и ИМО.

Значительные успехи уже достигнуты благодаря участию в серии встреч на высшем уровне по безопасности в Азии, включая обе сессии к настоящему времени специально сформированного Регионального форума АСЕАН (ARF) по безопасности на паромах. Последний из них был в Китае в ноябре, и, как и первый семинар, он дал бесценную информацию о лучших практиках. Мероприятие было организовано совместно с Филиппинами, где в последние годы произошел заметный всплеск безопасности. В настоящее время мы обратились за финансовой поддержкой к ведущему благотворительному фонду, который, в случае успеха, позволит нам осуществить проект «извлеченных уроков» на Филиппинах в интересах других развивающихся стран.

Между тем, долгосрочное сотрудничество Интерферри с ИМО по вопросам безопасности в этих странах было признано Китаем в декабре в рамках их предложения 100-й сессии Комитета ИМО по безопасности на море (MSC) провести всестороннее исследование безопасности внутренних пассажирских судов. Национальный суверенитет всегда представлял собой процедурную проблему для ИМО, учитывая, что ее полномочия обычно ограничиваются международными правилами. Однако MSC отметил решительную поддержку этого вопроса и предложил Китаю и другим странам представить более подробные предложения для дальнейшего рассмотрения.

Подводя итоги ... это был исключительно напряженный год, но это полностью соответствует статусу Interferry как мирового лидера паромной индустрии. Безопасность, защита и окружающая среда - это проблемы, которые наши нынешние 230 членов в 37 странах рассматривают как путешествие, а не пункт назначения - и эта объединенная сила гарантирует, что мы продолжим вносить изменения.

Майк Корриган является генеральным директором Interferry, торговой ассоциации, которая представляет мировую паромную индустрию. Майк обладает обширным опытом руководства в паромной индустрии, а в последнее время он является генеральным директором BC Ferries, одного из крупнейших в мире паромных операторов. За время работы Майка в BC Ferries компания стала признанным мировым лидером в области безопасности и эксплуатационного превосходства, установила рекордные уровни прибыли, инвестировала 2 миллиарда долларов в суда и терминалы и зарекомендовала себя как компания, ориентированная на сотрудников, получившая высшее признание работодателей.

Эта статья впервые появилась в печатном издании журнала MarineNews за январь 2019 года.

категории: безопасность на море, паромов, паромов, пассажирские суда, правительственное обновление, прибрежный / внутренних, судостроение