Балтийская биржа подала в суд из-за убытков от грузоперевозок через Ормузский пролив.

Авторские права принадлежат Timon/AdobeStock

Согласно материалам дела, компания Mercuria, занимающаяся торговлей сырьевыми товарами, подала в суд на Балтийскую биржу, ведущего мирового поставщика эталонных индексов судоходства, за убытки, которые, по ее утверждению, были вызваны данными о ценах на нефтяные танкеры, не учитывающими фактическое закрытие Ормузского пролива.

Американо-израильская война с Ираном, начавшаяся 28 февраля, оставила сотни судов и 20 000 моряков в Персидском заливе , лишив их возможности проходить через жизненно важные узкие места, и лишь немногие суда готовы совершать ежедневные рейсы.

В судебном документе от 30 апреля, поданном через Высокий суд Англии, швейцарская компания Mercuria — один из ведущих мировых трейдеров энергоносителей и сырьевых товаров — заявила, что Балтийская биржа продолжает публиковать свой эталонный индекс танкерных перевозок сырой нефти, известный как TD3C , несмотря на фактическое закрытие пролива.

Маршрут TD3C основан на рейсах из Персидского залива в Китай.

«В результате наблюдается постоянная крайняя волатильность в ценообразовании TD3C, который больше не отражает точно и надежно базовый рынок, для измерения которого он предназначен», — заявила компания Mercuria. Следовательно, это исказило и нарушило работу рынков производных инструментов в сфере судоходства и фрахта, которые зависят от этого индекса.

Форвардные соглашения на грузоперевозки позволяют инвесторам занимать позиции по ставкам грузоперевозок на определенный момент в будущем.

Компания Mercuria, являющаяся подписчиком Балтийской биржи, заявила, что биржа «нарушила свои вышеупомянутые договорные и/или законодательные обязательства», в частности, не приостановив действие эталонного индекса.

В результате это привело к убыткам для Mercuria и ее дочерних компаний по договорам физической перевозки грузов и производным договорам на перевозку грузов, привязанным к индексу TD3C.

Хотя размер таких убытков еще не был определен количественно, в настоящее время они "оцениваются в сотни миллионов долларов США", говорится в заявлении.

В пятницу компания Mercuria отказалась от комментариев.

Балтийская биржа со штаб-квартирой в Лондоне, принадлежащая сингапурской SGX, которая ежедневно публикует эталонные ставки и индексы, используемые по всему миру для торговли и расчетов по контрактам на грузоперевозки, отказалась от комментариев.

Представитель балтийской страны и активный пользователь маршрута TD3C, пожелавший остаться анонимным в связи с деликатностью вопроса, заявил, что, по его оценке, биржа действовала в рамках своих руководящих принципов и правил, а также проинформировала рынок о том, как будут оцениваться маршруты в странах Персидского залива во время конфликта.

С начала войны Балтийский регион начал проводить рыночные консультации, а также предложил резервный вариант, который может служить альтернативным ориентиром.

(Рейтер)