Авторская статья: Arctic Ice — это термостат в американском судостроении — давайте повысим температуру!

Компания ILS Ship Design & Engineering из Хельсинки, Финляндия, разработала концепцию съемного ледокольного носа ILS — DIBB. В основе конструкции съемного ледокола лежит использование существующего буксира меньшей мощности и размеров, чем у обычного ледокола. Буксир соединен с выемчатым съемным ледокольным носом с дополнительной движительной системой по левому и правому борту, обеспечивающей дополнительную мощность для толкания и разрушения льда. Когда нос не используется, существующий буксир в выемке может вернуться к основной работе.

В декабре 2025 года Береговая охрана США объявила о заключении двух контрактов на строительство до шести ледоколов типа «Арктический охранный катер» (ASC) . Объявление о том, что суда будут построены между Соединенными Штатами и Финляндией, стало важным шагом вперед для национальной безопасности Америки в Арктическом регионе. Процесс принятия решения затрагивал не только безопасность арктического прохода. Он ознаменовал собой серьезный сдвиг в процессе судостроения в США. Второй раунд контрактов был утвержден 11 февраля 2026 года с участием канадской компании Davie и ее недавно приобретенной верфи в Порт-Артуре, штат Техас, в рамках аналогичного соглашения и процедуры.

Первоначальные контракты были заключены с финской компанией Rauma Marine Constructions Oy и верфью Bollinger Shipyards и являются результатом сотрудничества федеральной администрации с Финляндией. Поставка судов, построенных за рубежом, станет историческим шагом в возрождении американского судостроения.

В недавно принятом Морском плане действий (MAP) партнерские отношения в сфере строительства описываются как «Стратегия моста». ICEPACT уже включает планы с Японией и Кореей.

Контракт с компанией Rauma Marine Constructions Oy предусматривает строительство до двух ледоколов в Финляндии, при этом поставка первого судна ожидается в 2028 году. Контракт с компанией Bollinger Shipyards предусматривает строительство до четырех ледоколов в США, при этом поставка первого ледокола отечественного производства ожидается в 2029 году . Компания Rauma проектирует около 80% мировых ледоколов и строит примерно 60% мирового тоннажа ледоколов. Сотрудничество между двумя верфями призвано немедленно использовать опыт Финляндии в области ледокольного строительства, одновременно координируя последующее строительство в США с помощью надежной цепочки поставок. Что еще более важно, это позволяет соблюсти сроки 2028 года для ввода американских ледоколов в эксплуатацию и для реализации плана НАТО «Арктический страж», предусматривающего усиление военного присутствия союзников по НАТО в регионе.

Процесс заключения контракта выходит за рамки вопросов национальной безопасности и затрагивает текущую дискуссию о судостроении в США. В отличие от исторического начала строительства в США до завершения полномасштабного серийного проекта, данная программа позволяет строить отечественные ледоколы на основе полностью завершенного и смоделированного проектного пакета с возможностью присутствия американских специалистов по управлению судостроением на всех этапах строительства. Это совместный образовательный опыт, а также корректирующие действия, обсуждаемые в плане действий.

В связи с тем, что наша отечественная промышленность остро нуждается в квалифицированных кадрах для судостроения, программа ASC получила поддержку Министерства труда США (ILAB) в рамках Международной инициативы по развитию трудовых ресурсов для обеспечения устойчивых и качественных путей обучения, а также интеграции финских методов судостроения, используемых в рамках программы строительства ASC.

Программа NEXTSEAS развивает партнерские отношения с Университетом прикладных наук Сатакунта в области инженерного дела, робототехники и автоматизации. Компания Länsirannikon Koulutus Oy WinNova занимается обучением навыкам судостроения, включая сварку, механическую обработку, электротехнику, такелаж и технику безопасности, а Массачусетская морская академия является партнером по разработке учебных программ в США, адаптируя финские методы к возможностям судостроения в США и приводя обучение в соответствие с передовыми производственными практиками компании Rauma Marine Constructions в соответствии с потребностями нашей отрасли.

В то время как мы обсуждаем мощности верфей, освоение новых территорий и «верфи будущего», это дальновидное решение нынешней администрации и Береговой охраны США, принятое до публикации Плана действий в морской сфере, направлено на решение реальных проблем судостроения и привлечение опытных партнеров для ускорения развития наших морских возможностей.

Сеть Amtech обладает опытом коммерческого строительства и ремонта судов ледового класса, а также опытом ледовых операций на Аляске, в Санкт-Петербурге, России, районе Великих озер и Новой Шотландии. Мы готовы поддержать программу ASC. Что еще более важно, по нашему мнению, США должны стремиться понять новый рынок северного прохода, выходящий за рамки военного участия.

Компания ILS Ship Design & Engineering из Хельсинки, Финляндия, разработала концепцию съемного ледокольного носа ILS — DIBB. В основе конструкции съемного ледокола лежит использование существующего буксира меньшей мощности и размеров, чем у обычного ледокола. Буксир соединен с выемчатым съемным ледокольным носом с дополнительной движительной системой по левому и правому борту, обеспечивающей дополнительную мощность для толкания и разрушения льда. Когда нос не используется, существующий буксир в выемке может вернуться к основной работе. Изображение предоставлено компанией ILS Ship Design & Engineering.

Коммерческое судостроение: извлеченные уроки

Так где же «извлеченные уроки» в контексте коммерческого судостроения в США?

Мировые геополитические события в Венесуэле, Суэце и Панамском канале, а также санкционированный российский «флот-призрак» создали не только повышенный интерес к Северному морскому пути вдоль арктического побережья России. Более крупный Северо-Восточный проход и Северо-Западный проход Канады также обеспечивают сезонные перевозки, поскольку Крайний Север нагревается почти в четыре раза быстрее, чем в среднем по миру. Продолжение обсуждений по поводу «ICE» (Environmental Sea Resources) расширит этот сезонный рынок, поскольку маршрут может стать более жизнеспособным по сравнению с проблемами, которые создают долгосрочные геополитические события. Прогнозируемый тоннаж грузов, которые могут быть перевезены через Арктический проход, сравнивают с объемами грузов, перевезенных через Суэцкий канал.

Это рыночная и транспортная инициатива, к которой тоннаж судов под флагом США не готов, и она потребует коммерческих и частных инвестиций, выходящих далеко за рамки ледоколов Береговой охраны США.

Новейшие российские суда ледового класса для перевозки СПГ простаивают из-за санкций. Четыре из восьми российских атомных ледоколов — новые. Под флагом США практически нет коммерческих судов ледового класса, частных буксиров ледового класса или сопровождающих ледоколов.

Понятие «ледовый класс» или «способный к ледоходству» часто понимается неправильно. Речь идёт не только о носовой части или ветро- и водонепроницаемости бортов. При определении ледового класса, которому должно соответствовать судно, учитываются движитель, рули, винты и валы: канадский, норвежский, финский или арктический, а также их обозначения: CAS 1-4, Arctic 1-10 или 1A Super до 1C (самый низкий класс).

Процесс принятия решений гораздо сложнее, чем выбор вкуса итальянского мороженого в киоске на итальянском фестивале в Бруклине, Нью-Йорк!

По мере того, как администрация продолжает работу над проектами судостроения, сезонный лед и транспорт в районе Великих озер также станут предметом новых обсуждений. Американская ассоциация портов Великих озер недавно объявила о проведении анализа рынка, направленного на расширение грузоперевозок между Великими озерами и внутренними водными путями, при этом порты Индианы, Милуоки, Чикаго и Детройта проявили интерес к поддержке новой цепочки поставок.

Целью исследования будет поиск способов расширения перевалки грузов, а также оценка потребностей в инфраструктуре и путей улучшения работы терминалов. Поскольку партнерство Amtech, Vega Reederei и Conoship готовится объявить о строительстве серии микроконтейнерных фидеров вдоль восточного побережья США и Великих озер, вопрос сезонного льда на озерах станет частью анализа рынка. Успешная перевалка контейнеров не может обойтись без четырехмесячного зимнего простоя. Развитие нового рынка потребует поддержки сопровождения ледоколами. Финские технологии также могут помочь в определении этой задачи и поддержке существующего тоннажа буксиров под флагом США.

Компания ILS Ship Design & Engineering из Хельсинки, Финляндия, разработала концепцию съемного ледокольного носа ILS — DIBB. В основе конструкции съемного ледокола лежит использование существующего буксира меньшей мощности и размеров, чем у обычного ледокола. Буксир соединен с выемчатым съемным ледокольным носом с дополнительной движительной системой по левому и правому борту, обеспечивающей дополнительную мощность для толкания и разрушения льда. Когда нос не используется, существующий буксир в выемке может вернуться к основной работе.

Система аналогична нашим американским проектам ATB, использующим соединительные муфты и сцепные устройства Intercon (https://intercon.com/tug-barge-couplers-2/) для соединения буксира и баржи. Компания Alfons Håkans (We Make It Happen - Alfons Håkans) в настоящее время эксплуатирует одно из таких судов в Финском заливе и порту ХаминаКотка (Хамина, Финляндия). Ее буксир Calypso используется для оказания общей помощи судам, когда он не прикреплен к ледокольному носу и не предоставляет услуги по ледокольному делу. Были разработаны более крупные суда, способные пробивать лед толщиной 1,5 метра на уровне Super 1A. Руководство Intercon присутствовало на объекте Alfons Håkans, и мы благодарим их за фотографии, информацию и обсуждения. Эти коммерческие усилия укрепляют наши позиции на рынке по мере открытия Арктики.

Экономия инвестиций очевидна при сравнении стоимости нового коммерческого ледокольного тоннажа. Что еще важнее, это иллюстрирует не только новое коммерческое сотрудничество с опытным проектировщиком, строителем и оператором, но и еще один пример возможностей, которые могут существовать в рамках «Стратегии мостостроения» MAP, и возможностей, которые включают в себя небольшие американские верфи второго эшелона, которые продолжают строить и обслуживать американскую отечественную судостроительную отрасль. Мы все еще можем обсуждать глобальное потепление, альтернативные виды топлива и энергетику. Пока эти вопросы не будут решены, эти примеры выглядят как «ЛЕД, ЛЕД, детка».

Изображение предоставлено компанией ILS Ship Design & Engineering.

Изображение предоставлено компанией ILS Ship Design & Engineering.