RMK: ориентация на «следующую волну спроса на танкеры» в 2021-22 гг.

«Когда мы анализируем рыночные данные о глобальном флоте и его возрасте, мы видим, что большая волна спроса, скорее всего, снова возникнет в 2021–2022 годах в масштабе средних танкеров мощностью 7 тыс. Тонн». Гюркан Тюркес, директор по развитию бизнеса и Управление проектами

Запущенная 12 июня 2019 года, Cosima PG строится для европейского клиента и будет поставлена в ноябре 2019 года. Фото: RMK Marine

Previous Next

Морская верфь RMK расположена в Тузле / Стамбуле, Турция, с 1997 года в составе группы компаний Koc (https://www.koc.com.tr/en-us), которая является крупнейшим конгломератом Турции. Он специализируется на судостроении, а также на ремонте супер / мега яхт, переоборудовании и новых строительных проектах.

Что касается судостроения, то специализированные высокотемпературные танкеры для продуктов, такие как асфальт и битум, а также танкеры для перевозки химикатов и нефтепродуктов, были одним из основных продуктов RMK Marine. С 1997 года RMK Marine участвует во многих проектах строительства танкеров под ключ, начиная с этапов проектирования и закупок и заканчивая поставкой с эталонным списком из 23 танкеров. Большинство из них были сконфигурированы с различными типами оборудования и грузовой зоны в зависимости от конкретных требований каждого проекта. Помимо танкеров, верфь добилась больших успехов в секторе рабочих катеров, включая буксиры, лоцманские катера, служебные катера и швартовные катера.
«За последние 12 месяцев мы доставили два танкера. Кроме того, к концу 2019 года планируется поставить два танкера и один буксир », - сказал Гюркан Тюркеш, директор по развитию бизнеса и управлению проектами. Это важно, поскольку доставка пяти судов в этот период является рекордной для RMK Marine. В то время как ярд наслаждался этим рекордом, он смотрит в будущее с осторожностью. «Вообще говоря, глобальные рыночные условия для краткосрочной и среднесрочной перспективы по-прежнему облачны», - сказал Тюркеш. «Когда мы анализируем рыночные данные о глобальном флоте и его возрасте, мы видим, что большая волна спроса, скорее всего, снова возникнет в 2021–2022 годах в масштабе средних танкеров дедвейтом 7 тыс. Тонн, как это было в период между 2004 и 2006 годами, согласно циклическая характеристика рынка ».

За последние пять лет RMK Marine добилась «замечательных успехов», подписав контракты на семь проектов строительства танкеров. «Пять из них уже доставлены, пока мы продолжаем строительные работы на двух других судах в соответствии с контрактными графиками строительства», - сказал Тюркеш. «Три из них являются автоцистернами для асфальта и битума, а остальные четыре являются танкерами для перевозки химикатов и нефтепродуктов. «Стоит также упомянуть, что RMK MARINE построил два танкера для асфальта и битума, каждый дедвейтом 19 900 тонн, и считается одним из крупнейших и наиболее совершенных танкеров в своем сегменте в мире».

Морская верфь RMK. Фото: RMK Marine

«В сегменте танкеров для перевозки химикатов и нефтепродуктов RMK Marine является одним из наиболее опытных и опытных верфей в области проектирования и строительства грузовых танков с высокими техническими характеристиками с покрытием из морских линий и нержавеющей сталью», - сказал Тюркеш. «Одним из последних примеров портфеля RMK Marine является высокотехнологичный танкер NB 114 для химических веществ и нефтепродуктов, который будет поставлен незадолго до конца 2019 года. У нее 16 грузовых танков с покрытием Marine Line, двухтактный ME, оборудованный SCR и гибридное скрубберное оборудование для соответствия критериям IMO Tier III NOX и ограничению IMO 2020 SOX соответственно.

Другое соответствующее оборудование, такое как дизель-генераторные установки и термомасляный котел, также считается интегрированным в системы контроля выбросов ».

В середине 2018 года компания подписала контракт с местным клиентом на строительство двух 70-тонных буксиров BP Harbour, которые будут поставлены в первом и втором квартале 2020 года.

Особой гордостью верфи была поставка в мае 2019 года T. Adalyn, танкера для асфальта / битума и нефтепродуктов мощностью 15 000 тонн. «Особенность ее заключается в том, что плавучие грузовые танки были построены, установлены и завершены внутри компании в RMK Marine, несмотря на первое планирование, предусматривающее реализацию этих шагов за пределами RMK Marine, с учетом предыдущих проектов по заправке асфальтово-битумных танкеров. к причине планирования рабочей нагрузки », - сказал Тюркеш.

Как и любая верфь, RMK должна инвестировать, чтобы идти в ногу с растущими потребностями судовладельцев. «RMK Marine недавно сделала два важных вложения после двухлетнего планирования», - сказал Тюркеш. «Один из них был выполнен в системе ERP, чтобы обновить существующую версию и сделать ее полностью интегрированной в процессы всех отделов. Другой был сделан на процессах производства стали, начиная с площадок для складирования стальных листов и профилей и заканчивая конечной точкой строительства блоков непосредственно перед подъемом их на стапель для монтажных работ. Цель этих инвестиций - повысить конкурентоспособность RMK Marine за счет повышения эффективности процессов производства стали ».