Caterpillar Marine выпускает новые азимутальные треллеры

MTA 628 Гибридная двигательная система на заводе (Фото: Caterpillar)

Caterpillar Marine объявила о том, что ее новейшее поколение азимутальных двигателей, новый MTA v3, теперь находится на рынке.

В настоящее время линейка MTA v3 охватывает весь диапазон Cat 3500 с MTA 524, 627 и 628 с диапазоном мощности 1500-2,525 кВт. По словам производителя, это обеспечивает значительную экономию затрат на техническое обслуживание, снижение рисков обслуживания и обслуживания, а также простую установку FiFi.

«Добавление нового MTA v3 в нашу программу морских продуктов действительно завершает наше предложение сегменту буксира и обеспечивает более компактное, более простое и эффективное интегрированное решение для наших клиентов», - сказал Йорген Карлссон, менеджер Cugpillar Marine Tug and Salvage Segment.

Блок малой тяги и сопло оптимизированы для минимального сопротивления и максимальной производительности, с дополнительными профилями сопел, доступными в зависимости от рабочего профиля. По сравнению с MTA v2 MTA v3 на 20 процентов легче по массе, уменьшил объем масла на 27 процентов и имеет увеличенную плотность мощности 25 процентов. Дополнительные усовершенствования от предыдущих поколений MTA включают 3-процентное увеличение тяги. Обычные вспомогательные устройства для азимутальных двигателей, таких как гидравлический блок питания, гравитационный бак, фильтры, кулер и гидравлическая муфта, были интегрированы в азимутальный блок. В результате сокращается потребление пространства и время установки.

С введением гибридного интерфейса он обеспечивает возможность переключения между механическим и электрическим током для азимутальных двигателей. Следовательно, пользователи могут достичь более высокой средней нагрузки на двигатель за счет запуска только необходимых двигателей или генераторных установок в зависимости от режима работы. Это создает возможность снижения расхода топлива. Снижение затрат на техническое обслуживание также может быть достигнуто за счет меньшего количества часов на основных двигателях.

Caterpillar заявила, что гибридная система предлагает более высокую среднюю нагрузку на двигатель, меньшее количество часов работы на основных двигателях, возможно, программа генератора качания для максимального увеличения времени и увеличения избыточности.

Пользователи могут выбирать между различными режимами работы, чтобы обеспечить лучший опыт работы с дисками, исходя из их потребностей в производительности.

• Резервные и низкоскоростные транзиты могут работать в полном дизельном режиме. Этот режим позволяет снизить потребление топлива и технического обслуживания за счет использования небольших генераторных установок вместо двигателей с двигателем. Это также уменьшает выбросы NOx с более высоким коэффициентом нагрузки двигателя.
• Режим высокоскоростной транзитной и световой буксировки может работать на полную мощность с основными двигателями, питающими двигатель и электрическую нагрузку от генераторных установок.
• Режим полной мощности обеспечивает максимальную производительность. Основные двигатели и усилительные двигатели работают вместе, чтобы обеспечить полную мощность, обеспечивая максимальную производительность. Полнофункциональная работа также обеспечивает наилучшее ускорение двигателя и генераторных установок.
• Режим пожаротушения, при котором насос FiFi питается от основных двигателей, а азимутальные двигатели питаются от генераторных и электрических двигателей.