Тарифы на перевозку СПГ падают с выходом на рынок новых судов

© WarnaDunia / Adobe Stock

По словам аналитиков и источников в сфере судоходства, тарифы на перевозку сжиженного природного газа достигли многолетних минимумов и могут продолжить убытки в 2025 году, поскольку новые танкеры добавляются быстрее, чем растет производство СПГ, а спотовый спрос по-прежнему невысок.

Новые танкеры для перевозки СПГ, построенные в ожидании роста экспорта из США после резкого сокращения поставок российского газа в Европу в 2022 году, вводятся в эксплуатацию раньше проектов по сжижению газа, которые были отложены из-за инфляции, вызванной сильным ростом заработной платы и нехваткой квалифицированной рабочей силы и оборудования.

По словам Сэмюэля Гуда, руководителя отдела ценообразования на СПГ в товарно-сырьевом агентстве Argus, с учетом ожидаемого прибытия большего количества судов фрахтовые ставки на танкеры для перевозки СПГ могут оставаться низкими до конца 2025 года, когда начнется новое производство.

«Некоторые задержки в строительстве мощностей по сжижению газа, в основном в США, способствовали возникновению несоответствия между ростом флота и ростом поставок СПГ», — сказал он.

По данным ценового агентства Spark Commodities, в пятницу фрахтовые ставки на СПГ для Атлантического и Тихоокеанского бассейнов упали до 20 750 и 36 750 долларов в день соответственно.

По сравнению с прошлым годом показатели снизились на 87% в Атлантическом океане и на 78% в Тихом океане и являются самыми низкими за этот период по крайней мере с 2019 года.

По данным Spark Commodities, в течение следующих 12 месяцев возможности арбитража между США и северо-восточной Азией через мыс Доброй Надежды отсутствуют, что делает доставку американских грузов в северо-западную Европу более выгодной.

«Поскольку рынок сигнализирует о поставках американских грузов в Европу, Азии придется закупать больше СПГ на местном уровне, в результате чего многие суда-газовозы как в Атлантическом, так и в Тихом океане в основном останутся в пределах бассейна», — сказал аналитик Касим Афган.

«Этот меньший тоннаж и, следовательно, более высокая доступность судов в сочетании с большим количеством новых судов, выходящих на рынок, являются одними из основных факторов, вызывающих резкое падение ставок фрахта СПГ в последние месяцы».

По данным Argus' Good, с начала октября этого года было сдано около 45 новых судов, и по меньшей мере столько же запланировано на следующие шесть месяцев, учитывая задержки с поставками.

«Мы не ожидаем существенного замедления темпов прироста до середины 2026 года», — добавил он.

Судовой брокер подсчитал, что в этом году к мировому флоту из почти 800 судов добавится около 70 новых судов, а в следующем году их будет еще больше. Он отказался назвать свое имя, поскольку не был уполномочен общаться со СМИ.

По словам судового брокера, вялый спрос на СПГ в Европе и Азии также ослабил потребность в судах для доставки топлива, поскольку европейские хранилища уже в значительной степени заполнены перед зимой.

Они добавили, что у трейдеров нет экономического стимула хранить СПГ на судах при отсутствии структуры контанго, при которой цены в последующие месяцы будут выше.

«Использование судов в качестве плавучих хранилищ приводит к сокращению числа судов на рынке... Но на этот раз мы вообще не видим такой возможности».

(Reuters - Репортаж Эмили Чоу; Редакторы Флоренс Тан и Джен Харви)