Недостатки в складских помещениях привели к потере эффективности контейнеров YM - отчет

(Фото: АЦБ)

Из-за недостатков в организации размещения грузов в конечном итоге YM Efficiency потеряла 81 контейнер во время плавания в открытом море у побережья Австралии в июне 2018 года, показало расследование, проведенное Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB).

Судно под флагом Либерии направлялось из Тайваня в Сидней, когда оно внезапно перевернулось под сильным штормовым ветром и в бурном море , в результате чего судно потеряло 81 контейнер за бортом и еще 62 контейнера были повреждены. Контейнеровоз, эксплуатируемый тайваньской судоходной компанией Yang Ming Marine Transport Corporation, также получил структурные повреждения своих крепежных мостов, надстройки и лестничной площадки и провел еще пять дней в море перед тем, как встать на якорь в Сиднее 6 июня .

Согласно отчету ATSB, опубликованному в четверг, потеря и повреждение груза произошли из-за того, что силы, возникшие во время внезапной тяжелой прокатки, оказали чрезмерное напряжение на контейнеры, размещенные на корме судна. Это привело к структурному отказу контейнеров и компонентов системы крепления, что привело к потере контейнеров. Все потенциальные причины внезапной прокатки были исследованы, но не было достаточных доказательств, чтобы установить окончательную причину прокатки.

Вес ATSB обнаружил, что вес и распределение контейнеров в затронутых бухтах были такими, что расчетные силы превышали допустимые пределы силы, определенные в руководстве по креплению груза судна (CSM). Расследование также выявило, что расположение укладки не было проверено на соответствие расчетным ограничениям силы крепления CSM в процессе планирования груза на берегу. Это оставляло исключительную ответственность за соблюдение этих требований на офицеров судна, с ограниченными возможностями для устранения недостатков на поздней стадии процесса без чрезмерного воздействия на операции. Кроме того, офицеры не использовали компьютерную систему загрузки судна и его программу расчета привязи, чтобы проверить, соответствует ли порядок размещения, поскольку они, вероятно, не имели адекватного понимания системы.

Менеджеры корабля, Ян Мин, теперь требуют проверки связующих сил на начальном этапе планирования размещения груза на берегу. Специалисты по планированию берегов будут регулярно проходить обучение принципам погрузки и крепления грузов, укладки контейнеров и функциональности программного обеспечения для автоматизированного планирования укладки опасных грузов. Кроме того, для планировщиков размещения стажеров был введен экзамен по планированию укладки.

Обзор загрузки компьютерных систем, используемых по всему флоту Ян Мин, привел к принятию определенных для класса, специфичных для маршрута стандартов размещения контейнеров для части флота. YM Efficiency и другие суда того же размера и типа были оснащены утвержденные классом системы программного обеспечения для планирования размещения контейнеров, с тем же программным обеспечением, тиражируемым на берегу.

Кроме того, ответственным судовым офицерам будет проводиться периодическая подготовка по использованию бортовой компьютерной системы. Процедуры перевозки грузов также были пересмотрены, чтобы обеспечить соблюдение требования о проведении проверок сил крепления, как на берегу, так и на борту.

На сегодняшний день в результате поисков с использованием дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV) было выявлено 66 контейнеров с несколькими вымытыми на берегу или вблизи от берега. Пять контейнеров были удалены, 15 контейнеров еще не найдено. В результате аварии на пляжах Нового Южного Уэльса на берег обрушилось значительное количество мусора.