Компания GMS получила разрешение США на утилизацию судов, попавших под санкции.

© Pvince73 / Adobe Stock

Базирующаяся в Дубае компания GMS получила одобрение правительства США на утилизацию четырех контейнеровозов, находившихся под санкциями, связанными с Ираном, что потенциально может открыть Вашингтону путь к сокращению теневого флота таких судов, заявил генеральный директор ведущей компании по утилизации судов.

Сотни судов, не имеющих известной страховки и не соответствующих стандартам экологической безопасности, не только помогли Ирану и России обойти санкции, но и создали угрозу разливов нефти и топлива на оживленных морских путях.

Утвержденный механизм утилизации таких судов стимулирует их вывод из эксплуатации, что помогает снизить экологические риски и более эффективно контролировать торговлю подсанкционной нефтью и товарами.

Компания GMS, которая покупает суда, а затем утилизирует их через регулируемые предприятия по переработке, особенно в Азии, в течение нескольких месяцев вела переговоры с властями США о принятии на баланс судов, попавших под санкции, сообщил на этой неделе агентству Reuters основатель и генеральный директор GMS Анил Шарма.

«Эти суда переходят от режима, основанного на правилах, к режиму, не основанному на правилах, что создает большие проблемы для всех участников торговли», — сказал Шарма.

Компания GMS приобрела четыре судна у неназванного продавца, который, по ее словам, не подпадал под действие санкций, после получения разрешений от Министерства финансов США. Это была ее первая сделка с участием частных продавцов.

В 2019 году компания GMS, зарегистрированная в США, приобрела балкер под северокорейским флагом, но это судно было продано правительством США на публичном аукционе для утилизации.

Санкции означают, что такие компании, как GMS, как правило, не могут иметь дело с подобными судами, которые вместо этого переходят из рук в руки с помощью подставных компаний и смены названий, чтобы скрыть их истинного владельца и личность.

Шарма заявил, что власти США не будут выдавать «повсеместные лицензии» и хотят видеть движение денежных средств и «надлежащую отчетность», чтобы гарантировать, что доходы не окажутся в руках подсанкционных организаций.

Представители Министерства финансов США не сразу ответили на запрос о комментарии.

Стоимость металлолома таких судов обычно достигает десятков миллионов долларов, в зависимости от типа судна и его веса.

По данным GMS, два из четырех контейнеровозов, прибывших на данный момент, имели экипажи и страховку для выхода в море и, вероятно, направятся в Индию на утилизацию.

Шарма заявил, что GMS также нацелена на нефтяные танкеры, попавшие под санкции, но этот бизнес станет рентабельным только после окончания американо-израильской войны с Ираном.

По его словам, из-за конфликта сотни судов оказались заблокированы в районе Персидского залива, а также до сих пор нет ясности относительно того, сколько связанных с Ираном торговых судов пострадало от ударов США и Израиля.

«Рынок танкерных перевозок настолько перегрет и активен, что у большинства людей пока нет стимула к переработке отходов».

(Рейтер – репортаж Джонатана Сола и Тимоти Гарднера; редактирование Томаша Яновского)