Интервью с топ-менеджером: Хаято Суга, президент и генеральный директор ClassNK.

Хаято Суга, президент и генеральный директор ClassNK. Изображение предоставлено ClassNK.

Классификационные общества всегда занимали уникальное положение в морской отрасли: они выступали в роли технических арбитров, разработчиков правил, сертифицирующих органов и, все чаще, стратегических консультантов, помогающих судовладельцам принимать одни из самых важных решений в истории судоходства и судостроения. По мере того как морская отрасль сталкивается с требованиями по декарбонизации, цифровой трансформацией, автоматизацией и растущим влиянием искусственного интеллекта, эта роль становится все более широкой и сложной.

Для ClassNK, одного из крупнейших и ведущих классификационных обществ в мире, задача состоит не просто в том, чтобы идти в ногу с изменениями в отрасли, но и в том, чтобы помочь определить, как эти изменения будут происходить.

Для президента и генерального директора Хаято Суги , который возглавил организацию чуть более года назад после почти сорока лет работы в ней, нынешний момент в отрасли не похож ни на что, что он видел за свою карьеру.

Суга родом из Хиросимы, окончил Хиросимский университет и присоединился к ClassNK в 1986 году. «Это было время, когда морская отрасль переживала значительный спад, — сказал Суга. — В то время как многие мои однокурсники выбрали карьеру в других отраслях, таких как автомобильная промышленность, я сознательно выбрал эту сферу. Вместо того чтобы сосредоточиться на узкой специализации, я руководствовался желанием внести свой вклад в морскую отрасль как в более широкую область. Поэтому я стремился построить карьеру в сфере классификации судов, где, как я считал, смогу получить широкий опыт и внести значимый вклад в общество».

Естественно, именно такие размышления привели его к классификации.

«Мне хотелось более всесторонней роли», — сказал Суга, объясняя, что работа в сфере классификации судов предоставляла возможность познакомиться не только с проектированием и обследованием судов, но и с регулированием, сертификацией, разработкой и более широким взаимодействием с отраслью.

Эта дальновидность привела к тому, что он занял высшую руководящую должность в известной организации, которая сегодня насчитывает около 130 офисов по всему миру, около 2000 сотрудников и классифицирует около 9700 судов общим водоизмещением примерно 280 миллионов брутто-тонн, что ставит ее в число крупнейших классификационных обществ мира.

Но масштабность — это лишь часть истории. Более важный вопрос заключается в том, как будет развиваться классификация по мере того, как само судоходство будет коренным образом переосмыслено.

Изображение предоставлено компанией ClassNK.

От идей к реализации

Когда Суга занял должность генерального директора, его внутреннее послание было простым: переход от идей к действиям, и этот сдвиг уже виден. За последний год ClassNK ускорила процесс получения предварительных разрешений (AIP) для новых технологий и разработок, расширила техническое сопровождение, запустила услуги по моделированию экологических затрат и инвестировала в новые внутренние структуры для более эффективного реагирования на все более сложные потребности клиентов. Тем не менее, Суга не говорит о постепенных изменениях.

Он считает, что организация вступает в период, когда сама оперативность становится конкурентным преимуществом.

Сегодня судовладельцы стремятся не просто к соответствию техническим требованиям. Они пытаются принимать дорогостоящие стратегические решения в условиях неопределенности, связанной с топливом, нормативными актами, конструкцией судов, цифровизацией и операционными рисками. Это меняет характер того, что должно обеспечивать классификационное общество.

Для компании Suga классификация выходит за рамки традиционной роли органа по сертификации и превращается в более быстрого и интегрированного партнера по поддержке принятия технических решений.

Эта эволюция подкрепляется структурными изменениями. В этом году ClassNK создала специализированное цифровое подразделение, отражающее убеждение в том, что новые технологии, особенно искусственный интеллект, изменят как судоходство, так и саму классификацию судов.

Искусственный интеллект: определяющая технология

Если попросить Сугу назвать самую важную техническую тенденцию, определяющую будущее проектирование и эксплуатацию судов, он без колебаний ответит: искусственный интеллект. Это примечательный ответ для отрасли, которая по-прежнему сосредоточена на тяжелых металлах, альтернативных видах топлива и декарбонизации.

«Использование ИИ не ограничивается повышением эффективности, — сказал Суга. — Ожидается, что ИИ будет применяться во многих областях и обладает потенциалом для стимулирования организационных преобразований за счет повышения эффективности операций и даже для трансформации самих бизнес-моделей».

«В частности, ИИ способен коренным образом улучшить предоставляемые нами услуги в таких областях, как прогнозирование рисков, оценка безопасности судов и оптимизация воздействия на окружающую среду», — сказал Суга. «Мы считаем, что сейчас находимся на важном этапе, когда необходимо определить четкие направления управления ИИ и быстрее и надежнее двигаться к его внедрению».

Последствия для классификации значительны. Искусственный интеллект может улучшить прогнозирование рисков, повысить эффективность оценки безопасности, оптимизировать экологические показатели, упростить проведение обследований и коренным образом изменить способы предоставления технических услуг.

Внутри компании ClassNK уже используются универсальные инструменты ИИ для повышения производительности труда и операционной эффективности. Но амбиции Суги простираются дальше. Организация разрабатывает более специализированные приложения ИИ, ориентированные на морскую отрасль, предназначенные для поддержки как внутренних рабочих процессов, так и обслуживания клиентов.

Один из практических примеров использования связан с взаимодействием с клиентами. Рутинные запросы владельцев, которые сегодня могут требовать многократного обмена сообщениями и значительного времени персонала, могут быть значительно ускорены благодаря специально разработанным системам искусственного интеллекта, способным генерировать более точные и технически обоснованные ответы. Задачи, которые в настоящее время занимают один-два часа, потенциально могут быть сокращены до минут. «Чтобы усилить наше взаимодействие с этими цифровыми технологиями, в апреле 2026 года мы создали Цифровое подразделение и будем продвигать эти усилия более структурированным образом», — сказал Суга.

Но и Шуга трезво оценивает риски.

По мере все более глубокого внедрения ИИ в процесс принятия оперативных решений вопросы управления становятся неизбежными. Логика принятия решений, нечеткая подотчетность и юридическая ответственность становятся критически важными проблемами.

Для классификационного общества это накладывает двойную ответственность. Во-первых, ответственное использование ИИ в собственной деятельности; во-вторых, развитие экспертных знаний для оценки технологий на основе ИИ, внедряемых судовладельцами, верфями и производителями оборудования. Эта вторая роль может стать особенно важной по мере развития автономных систем, поскольку, если ИИ станет центральным элементом поддержки навигации, управления механизмами, робототехники на верфях или принятия решений автономными судами, от классификационного общества неизбежно потребуется подтверждение работоспособности этих систем.

Автор (слева) и президент и генеральный директор ClassNK Хаято Суга.

Как справиться с переходом на новые виды топлива

Если искусственный интеллект является наиболее преобразующей цифровой тенденцией, то переход на новый вид топлива остается самой актуальной стратегической дилеммой морской отрасли, и можно с уверенностью сказать, что неопределенность в отношении перехода на новый вид топлива и «топлива будущего» остается глубокой. Судовладельцы сегодня сталкиваются с необходимостью принимать решения по проектированию судов и управлению флотом, которые будут иметь значение в течение трех десятилетий и более, решения о типе топлива и гибкости, которые в конечном итоге могут обеспечить успех или привести к краху компании.

Когда речь заходит о переходе на новые виды топлива, ответ Суги носит скорее прагматичный, чем идеологический характер: не будет единого победителя, не будет «волшебного решения».

«В период перехода на новые виды топлива мы ожидаем параллельного развития множества решений», — сказал Суга. «В краткосрочной перспективе будут использоваться такие варианты, как биотопливо и СПГ, затем последуют более экологичные варианты, включая «голубое» топливо, и в конечном итоге произойдет переход к «зеленому» топливу. Что касается типов топлива, которые будут доступны в будущем, это будет зависеть от дальнейшего технологического развития и инвестиций, поскольку на данном этапе сложно выбрать один единственный вариант. Также весьма вероятно, что несколько видов топлива будут продолжать сосуществовать в зависимости от типов судов и эксплуатационных потребностей».

Хотя путешествие началось, точная конечная точка остается неопределенной, и эта неопределенность носит не только технический, но и регуляторный характер.

Суга неоднократно подчеркивает, в какой степени переход к новому типу топлива будет определяться политическими рамками, а не исключительно добровольными действиями. Хотя крупные владельцы с серьезными обязательствами в области ESG и большими финансовыми ресурсами действуют более агрессивно, масштабная трансформация отрасли и ее внедрение будут в значительной степени зависеть от сигналов регулирующих органов.

Однако для всех судовладельцев, независимо от их размера, от самых маленьких семейных флотов до крупнейших, принимающих решения и осуществляющих многомиллиардные капиталовложения, эта неопределенность все усложняет, и именно здесь консультативная роль классификационных судов становится все более ценной.

Компания ClassNK выступает одновременно в роли технического валидатора и стратегического интерпретатора, помогая владельцам понимать не только требования нормативных актов, но и причины их существования, а также то, как могут развиваться различные пути обеспечения соответствия.

Однако Суга неоднократно возвращается к более простой истине, часто затмеваемой дебатами о топливе: эффективность по-прежнему имеет значение.

Энергосберегающие технологии, включая ветроэнергетические установки, передовые покрытия, оптимизацию маршрутов и более широкие меры по повышению эффективности эксплуатации, остаются одними из самых надежных и экономически эффективных инструментов сокращения выбросов, доступных сегодня всем судовладельцам судов любого размера и типа.

Даже в условиях будущего с нулевым уровнем выбросов топлива сокращение потребления останется экономически критически важным. Эта логика не изменилась.

Классификация: Стратегический советник

Сама модель классификации меняется. Исторически сложилось так, что классификационные общества в основном оценивали техническое соответствие установленным правилам. Эта роль остается основополагающей, но владельцы судов все чаще ожидают большего: им необходима аналитическая информация.

«Классификационные общества поддерживают судовладельцев, сталкивающихся со сложными техническими проблемами, предоставляя надежную независимую сертификацию и практические рекомендации для принятия решений», — сказал Суга. «Например, в ClassNK мы поддерживаем принятие решений, делясь информацией по таким темам, как внедрение альтернативных видов топлива, технологические тенденции и изменения в экологическом законодательстве. Мы также вносим свой вклад в практическую реализацию новых технологий, оценивая их безопасность и надежность. Кроме того, мы предоставляем услуги по обучению и повышению квалификации, чтобы помочь укрепить человеческий капитал в организациях наших клиентов».

«Кроме того, мы уделяем большое внимание оперативному и качественному проведению обследований и инспекций, обеспечивая своевременное предоставление услуг. Помимо традиционных услуг по классификации, мы также активно предоставляем услуги по сертификации в тех областях, где требуется наша экспертиза».
Будь то рекомендации по альтернативным видам топлива, толкование нормативных актов, оценка технологий или практические советы по внедрению, ClassNK активно работает в этом более широком направлении. Суга описывает роль классификации как помощь владельцам в принятии обоснованных решений путем сочетания независимой сертификации с технической экспертизой.

Это включает в себя исследовательские функции, предназначенные для отслеживания изменений в топливной отрасли, тенденций в законодательстве и новых технологий, что позволяет владельцам получать более четкое представление о ситуации до совершения крупных инвестиций.

После определения стратегического направления технические специалисты ClassNK посредством сертификации и обследования подтверждают готовность технологии к фактической установке, что помогает обеспечить безопасное и бесперебойное внедрение. Это особенно важно, поскольку сложность технологий повсеместно возрастает.

Судовладельцы сталкиваются со все более взаимосвязанными техническими вопросами, касающимися оборудования, топлива, цифровых систем, нормативно-правовых требований и операционных рисков. Немаловажно и то, что верфи сталкиваются с аналогичной неопределенностью.
Ценность классификации отчасти заключается в заполнении этих информационных пробелов.

Дифференцированная модель

Сектор классификации отличается высокой конкуренцией, в нем действуют несколько крупных мировых игроков на пересекающихся рынках. Суга считает, что конкурентное преимущество ClassNK начинается с организационной направленности.
В отличие от некоторых конкурентов, имеющих более широкий спектр услуг по промышленной сертификации, ClassNK по-прежнему в значительной степени сосредоточена на работе, связанной с классификацией. По его мнению, такая специализация обеспечивает более глубокую экспертизу и более прочную организационную согласованность.

Однако более интересным отличием может быть организационная структура. Долгосрочная культура трудоустройства в ClassNK позволила создать коллектив, сочетающий в себе глубоких специалистов и профессионалов с опытом работы в таких областях, как утверждение проектов, осмотр судов, аудит и разработка месторождений. Такая межфункциональная взаимосвязь обеспечивает более быструю внутреннюю координацию и более согласованное реагирование на потребности клиентов. Суга считает это значимым конкурентным преимуществом.

Вместо разрозненного взаимодействия между изолированными отделами, клиенты получают более интегрированное техническое обслуживание. Во многом это характерная для Японии философия управления, применяемая к глобальному техническому бизнесу.

Технологии в процессе проведения опросов

«В ClassNK мы инвестируем в передовые цифровые технологии, включая дистанционные обследования, чтобы повысить эффективность и результативность наших услуг по обследованию и сертификации, а также улучшить безопасность», — сказал Суга. Цифровая трансформация не ограничивается самими судами, их проектированием, строительством, оснащением и техническим обслуживанием на протяжении всего срока службы. Цифровая трансформация затрагивает все аспекты морской индустрии — отрасли, которая обычно классифицируется как консервативная и развивается крайне медленно. В связи с этим ClassNK также модернизирует свою «цифровую трансформацию», в частности, в том, как выполняется основная классификационная работа.

Возможности дистанционного обследования стали одним из наиболее практичных примеров. Геополитические потрясения в таких регионах, как Ближний Восток, подчеркнули оперативную важность поддержания непрерывности инспекций и сертификации в условиях затрудненного или небезопасного физического доступа. Инструменты дистанционного обследования обеспечивают эту устойчивость. Помимо обеспечения непрерывности, цифровые инструменты также повышают эффективность. «Используя ИИ для анализа изображений и первоначальной проверки данных, мы стремимся создать среду, в которой инспекторы смогут больше сосредоточиться на важных решениях и оценке рисков», — сказал Суга.

Использование искусственного интеллекта для анализа изображений, автоматизированной проверки данных и более эффективных рабочих процессов перед инспекцией позволит геодезистам тратить меньше времени на рутинные задачи и больше времени уделять более ценным техническим решениям.

Важно понимать, что цель состоит не в замене инспекторов, а в том, чтобы дать им возможность сосредоточиться на оценке рисков, принятии решений и техническом надзоре. Аналогичный подход применяется и в судостроении, где искусственный интеллект и робототехника начинают влиять на методы строительства, практику инспекций и будущие системы соответствия нормативным требованиям.

Путь впереди

Для Суги, пожалуй, самой большой проблемой в сфере лидерства является доверие. По мере того как судоходство становится все более регулируемым, прозрачным и технологически сложным, число заинтересованных сторон, влияющих на классификацию, расширяется: поставщики топлива; разработчики технологий; поставщики автономных систем; компании-разработчики программного обеспечения; инвесторы; регулирующие органы; и фрахтователи. «Как орган по сертификации, мы понимаем, что повышение осведомленности и доверия среди более широкого круга заинтересованных сторон является одной из наших ключевых задач на будущее», — сказал Суга.

Это меняет ситуацию с точки зрения прозрачности, ожиданий и подотчетности в отношении классификационных обществ.

В ответ на это ClassNK стремится не стать чем-то принципиально иным, а расширить свои традиционные сильные стороны, чтобы удовлетворить новые смежные потребности.

Суга ясно дал понять, что организация по-прежнему в первую очередь сосредоточена на обслуживании судоходства, а не на диверсификации ради самой диверсификации.

Эта философия отражает корни ClassNK как отраслевой организации, а не чисто коммерческого предприятия.

И, возможно, в этом и заключается более широкая картина. В то время, когда судоходство переживает один из самых сложных переходных периодов в своей истории, классификационные общества, такие как ClassNK, являются надежным источником технической экспертизы, но уже не просто техническими контролерами.

Они сами становятся своего рода штурманами. Для ClassNK задача состоит в том, чтобы сохранить доверие и актуальность в условиях переосмысления морской отрасли.

Изображение предоставлено компанией ClassNK.