Государственный флот Эстонии заказал гибридный электрический паром ледового класса.

Иллюстрация LMG Marin

Движение к паромному транспорту с нулевым уровнем выбросов продолжается, и на этот раз импульс исходит из Балтийского моря.

Эстонский государственный флот подписал контракт с польской судостроительной компанией CRIST SA на проектирование и строительство первого в Эстонии полностью электрического пассажирского парома. Инвестиции в размере почти 50 миллионов евро подчеркивают, насколько активно региональные паромные операторы стремятся модернизировать устаревающий флот и одновременно сокращать выбросы.

Планируется, что 100-метровое судно будет сдано в эксплуатацию в конце 2028 года и будет обслуживать маршрут Вирцу–Куивасту , жизненно важный транспортный коридор между материковой Эстонией и ее островами. Для Эстонии это больше, чем просто заказ судна. Это стратегическая инвестиция в инфраструктуру, направленная на повышение надежности, устойчивости и экологичности транспорта.

В Эстонии паромы – это не второстепенный вопрос. Они являются важнейшими звеньями в торговле, туризме, грузоперевозках и повседневной мобильности. Именно поэтому техническое задание было особенно требовательным: ежедневная эксплуатация с нулевым уровнем выбросов, круглогодичная надежность и способность работать в суровых зимних условиях Балтийского моря.

Вот тут-то и начинается самое интересное в этом проекте.

Иллюстрация LMG Marin

В отличие от многих концепций электрических паромов, ориентированных на короткие рейсы в умеренных водах, новое эстонское судно строится для реальных рейсов в северные регионы. Паром будет оснащен аккумуляторной системой мощностью 3 МВт·ч, заряжаемой от береговой инфраструктуры, что позволит осуществлять полностью электрические рейсы в обычном режиме. Однако в проекте также учтены реалии морской отрасли: одних только батарей недостаточно для решения всех эксплуатационных проблем.

Для решения этой проблемы судно будет оснащено резервными генераторами, работающими на биодизельном топливе , что позволит увеличить дальность плавания как минимум до 1000 морских миль и обеспечит непрерывность работы в условиях суровой погоды, чрезвычайных ситуаций или при изменении требований к маршруту.

Такая гибридная избыточность отражает скорее практический, чем идеологический подход к декарбонизации.

Класс ледостойкости судна 1B добавляет еще один уровень сложности. Разработанный для работы во льду толщиной до 60 см , паром будет оснащен азимутальными подруливающими устройствами на обоих концах, обеспечивающими маневренность и дополнительную мощность для работы в суровых зимних условиях.

Компания CRIST имеет большой опыт в реализации технически амбициозных проектов по строительству паромов, ранее поставляя передовые паромы с низким уровнем выбросов для скандинавских операторов. Аналогично, военно-морская архитектурная фирма LMG Marin обладает богатым опытом, особенно в проектировании электрических и гибридных паромов, имея в своем портфолио более 200 построенных судов.

Для судостроителей этот контракт является еще одним свидетельством того, что электрификация выходит за рамки демонстрационных проектов и переходит в стадию основных закупок.

Для операторов расчеты эффективности весьма убедительны. Эстония заявляет, что судно будет на 64% энергоэффективнее, чем дизельное судно Regula, являющееся в настоящее время эталоном в ее флоте.

Экономическим аспектам, безусловно, способствует государственное финансирование. Общая стоимость контракта составляет 49,93 миллиона евро, частично финансируемая за счет 28 миллионов евро из Фонда модернизации Европейского союза .

Но одной лишь субсидии недостаточно, чтобы объяснить эту сделку.

Внедрение электрических паромов достигло такого уровня, что операторы все чаще рассматривают эти суда не как экспериментальные экологические проекты, а как коммерчески целесообразные активы флота — особенно на фиксированных, повторяющихся маршрутах, где инфраструктуру зарядки можно спланировать с высокой точностью.